Usein kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Sen vuoksi alla esitetään hyvin yksinkertainen kuva eri ajoneuvojen energiatehokkuudesta. Siinä on kuvattu neljän eri ajoneuvon energiankulutus, joista kaksi on sähköpyöriä ja toiset kaksi autoja.

Ajoneuvon energiankulutus. Kuvaa saa käyttää ja lainata kaikissa yhteyksissä. Tekijäksi voi mainita viittauksissa: www.LiikkuvaLaatikko.fi

Käyttäjäkokemuksista ilmenee suunnilleen, että tavallinen sähköpyörä kuluttaa keskivertokäyttäjällä noin 700 Wh energiaa sataa kilometriä kohden. Saisin toki myös tarkat mittaustulokset ylös, jos kirjoittaisin ylös huollossa käyvien pyörien akkujen statistiikat. Mutta tämä arvio lienee tähän vertailuun aivan riittävän tarkka. Seuraavana listalla on nopea L1e-B luokkaan kuuluva mopoksi rekisteröity nopea sähköpolkupyörä.
Sitten tulee listalla sähköauto, jonka kulutuslukemia arvioitiin muutaman netistä nopeasti löytyneen lähteen avulla. Viimeisenä energiasyöppönä listalla on polttomoottorilla varustettu auto, Skoda Oktavia, joka sattumoisin oli myydyin auto Suomessa 2017. Tämän auton todellinen kulutustieto perustuu Spritmonitor -sivustolta löytyvään noin 3100 auton todelliseen kulutukseen.
Lyhyt kuvaaja esittää useimmille lukijoille shokeeraavan tiedon: Yksi polttomoottorilla varustettu auto kuluttaa liikkumiseen energiaa yhtä paljon kuin sata sähköpyörää. Toki nyt moni älähtää, että auto on nopeampi ja korkeampi kulutus johtuu siitä. Auto on toki maantiellä nopeampi (mutta kuluttaa silti paljon). Sen sijaan kaupungissa ero on jopa suurempi, koska kaupungissa auton keskikulutus nousee korkeammaksi kuin ilmoitetut ja tässä käytetyt kulutuksen keskiarvot.
Kaikessa ilmastonmuutoskeskustelussa ja energiankulutuskeskustelussa olisi hyvä muistaa, että yksittäisen kuluttajan jokapäiväisillä valinnoilla on merkitystä. Kuljetko sinä tänään työmatkasi energiasyöpöllä vai energiapihillä tavalla? Energiansäästöön ja ihmisten valintoihin pitäisi vaikuttaa myös poliittiselta tasolta. Kannattaa muistaa, että Ruotsissa otettiin käyttöön esimerkiksi tuki sähköpyörille, Suomessa sitä vasta harkittiin vuonna 2018. Jos jotain näin radikaalisti energiatehokkaampaa ratkaisua voidaan edistää, niin se on lähes aina erittäin kannattavaa myös kansantaloudelle. Tämän kuvan viesti kannattaa pitää mielessä.

Lähteet:

• www.spritmonitor.de
• https://www.talouselama.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-auto-ihan-oikeasti-kuluttaa-katso-ja-pety/ba8b2471-4c34-323b-92fe-41f68ca60907
• Bensiinin energiasisältönä käytetty noin 9 kWh/l (Wikipedia)

Podbiken vertailu

Podbiken sivuilla 28.5.2019 esitetty selkeä vertailu erilaisten henkilökohtaisten ajoneuvojen energiankulutuksesta tukee hyvin edellä esitettyä laskelmaa. Erityisesti kannattaa huomioida vielä se, että kevyet ajoneuvot eivät myöskään aiheuta katupölyä kuten raskaammat ajoneuvot. Usein ajoneuvojen päästöissä huomioidaan vain moottorin päästöt ja unohdetaan että renkaiden ja tien välinen kontakti aiheuttaa huomattavan paljon hiukkaspäästöjä. Esimerkiksi nastarenkailla varustettu henkilöauto kuluttaa tietä noin kahdeksan grammaa ajokilometriä kohden*. Tien pinnasta irtoava pöly aiheuttaa merkittävän haitan kaupungeissa etenkin keväällä ja kuivina talvipäivinä. Toinen asia on melukuormitus. Kevyillä sähkökäyttöisillä ajoneuvoilla ei myöskään synny havaittavaa melua.

*Lähde: Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja, Nastarenkaiden kuluttavuus. 

Ajoneuvojen vertailua energiankulutuksen ja massan suhteen. Lähde: Podbike ja Velo-Promo-Biel
(https://www.podbike.com/vehicle-comparison-chart-one-person-commute/)

Perhepyörän ja sähköpyörän edut ymmärtää parhaiten vasta sitten kun on käyttänyt pyörää hetken aikaa. Niille jotka eivät ole vielä perhepyörää käyttäneet, on apua seuraavista asioista:

Arjen kätevyys ja helppous arjessa ja lomalla:

• Päiväkodista lapsia hakiessa kuraisenkin taaperon nostaa huoletta pyörän kyytiin, toisin kuin auton tai bussin penkille. Tarvittaessa pyörän istuimet on helppo huuhdella vedellä ja suurimmat kurat ovatkin jo pudonneet ennen kotiovelle saapumista.
• Pyörällä lasten vienti päiväkotiin ja jatkaminen töihin käy helposti. Kotimatkalla tavarafillariin on helppo lastata ruokaostokset ja paketit.
• Oma kulkuväline on aina valmiina ajoon, bussien aikatauluista ei tarvitse huolehtia.

Pysäköinti:

• Ovelta ovelle liikkumista, ei parkkipaikkojen etsimistä. Pyörän saa aina ajettua sellaiseen paikkaan, josta on helppo jatkaa matkaa lasten kanssa. Ei pysäköintialueilla harhailua.
• Ei stressiä autojen ja ovien kolhimisista, kuten usein tapahtuu henkilöautojen kanssa.
• Säilytys sisätiloissa onnistuu helpommin ja edullisemmin kuin auton kanssa. Useimmat ajavat pyörällä ympäri vuoden, mutta jos käytät pyörää vain kesäisin, niin pyörälle löytyy yleensä jokin suojaisa talvisäilytyspaikka. Jotkut kolmekymppiset yhä haaveilevat teinikesien villeistä mopoajeluista ja harkitsevat vielä aikuisena skootterin hankkimisesta. Eipä kannata, sillä (nopean) sähköpyörän talvisäilytys on paljon helpompaa, koska se mahtuu tarvittaessa pyörävarastoon jossa skootterien säilytys on kiellettyä. Ja hei, kukaan ei kaipaa ainakaan niitä pakokaasun tuoksuisia vaatteita joita polttomoottorit aiheuttavat.

Kustannukset:

• Perhepyörä tai sähköpyörä on edullinen hankintahinnassa verrattuna henkilöautoon, eikä siinä tule yllättäviä erityisen suuria menoeriä kuten joskus esimerkiksi auton moottorin hajotessa. Yksittäiset pyörän osat ovat suhteellisen edullisia auton osiin ja huoltoon verrattuna.
• Ei kuukausittaisia käyttökuluja, kuten bussilippujen ja matkakorttien kanssa.
• Pyörät kuluttavat julkista infrastruktuuria paljon vähemmän kuin muu ajoneuvoliikenne, joten pyöräily tulee yhteiskunnalle edulliseksi. Sen hyöty-kustannussuhde on huomattavan korkea. Lähde: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä
• Polkupyörä ei vaadi ajokorttia. Nopea sähköpyörä vaatii, mutta tällöin riittää mopokortti.

Elämänlaadun paraneminen

• Arkiliikunta tekee hyvää, meille kaikille.
• Pyöräilyn positiiviset vaikutukset ilmanlaatuun, meluun, kaupunkikuvaan ja liikenteen tilantarpeeseen hyödyttävät meitä kaikkia.
• Lapset oppivat liikkumista niitä väyliä pitkin, joita he itse tulevat käyttämään lähivuosina. Henkilöauton kyydissä kuljettaminen on lapsen kannalta passiivista ja se ei opeta lasta liikkumaan itsenäisesti.
• Aikuisen ja lapsen yhdessä liikkuminen on mahdollista myös lapsen polkiessa omalla pyörällä. Aikuinen voi polkea yleensä samoja reittejä lapsen kanssa, jolloin lapsi oppii aikuiselta ja saa itsekin liikuntaa. Pienemmät pyörät on yleensä mahdollista nostaa perhepyörän kyytiin (esimerkiksi) laatikkoon, jos lapsi ei jaksa polkea koko matkaa.
• Sosiaalista liikkumista. Tavarafillari on kätevin keino liikkua leikkipuistoon tai leikkipuistojen välillä. Pääkaupunkiseudulla pyörällä on helppoa vierailla päivän aikana vaikka useammassa leikkipuistossa. Pyörän voi eväineen jättää puiston laitaan, ja sinne on helppo laittaa myös lelut mukaan matkaan.
• Pyörällä voi ajaa suoraan luontoon. Pääkaupunkiseudulla keskuspuisto ja muut viheralueet ovat helposti saavutettavissa pyörällä. Kesällä lukuisat uimarannat kutsuvat luokseen ja esimerkiksi Suomenlinnaan pyörän voi helposti ottaa lauttaan mukaan jos mukana on vaikka kylmälaukku tai pikniktarvikkeet isollekin kaveriporukalle.

Ympäristö

• Polkupyörän energiatehokkuus on erinomainen verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Jopa sähköavusteisen polkupyörän energiatehokkuus on erittäin korkea verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Tavarankuljetuksessa ison nelipyöräisen ja sähköavusteisen tavarankuljetuspolkupyörän energiankulutus on vain 6% pienen energiankulutuksesta, ja sen valmistamiseen tarvitaan vain 7% resursseja verrattuna pieneen sähköpakettiautoon.   Lähteet: Bicycle performance, Velove. Saksassa DHL Express on alkanut käyttää pyöriä pakettien toimitukseen myös sen takia, että niiden avulla pakettien jako ahtaissa kaupunginosissa on nopeampaa.
• Polkupyörä tuottaa elinkaarensa aikana vähemmän jätettä kuin raskaammat ajoneuvot. Esimerkiksi tavarafillarin renkaat painavat yhteensä noin kilon, henkilöauton renkaat painavat usein 30-40 kg. Auton öljynvaihto tuottaa usein 4-5L jäteöljyä, polkupyörän ketjun ja vaihteiston voitelu vaatii vain millilitroja. Nimeltä mainitsemattoman sähköauton akusto painaa 540 kg, sähköpyörän akku kuorineen vain muutaman kilon. Kennomäärässä mitattuna yhden ison sähköpyöräakun kennoista voisi valmistaa liki 240 sähköpyörän akkua.

Mitä enemmän asiaa miettii, sitä enemmän tulee mieleen hyviä asioita perhepyörän kannalta. Tähänkään listaan ei edes löytynyt vielä kaikkia asioita. Mitä sinulle tulisi vielä mieleen?

Taivaskallion huipulla Helsingin näköaloja katsomassa. Muita polkupyörällä saavutettavia näköalapaikkoja on muun muassa Paloheinän huippu, Malminkartanon huippu ja Vuosaarenhuippu. Kaikkien näiden laelle asti ei ehkä kannata yrittää ajaa, mutta aivan viereen pääsee kyllä. Ja yksi klassikko on vielä pakko mainita: Linnanmäki. 🙂

Perhepyörän arkea: Yksi lapsi ajaa omalla pyörällä, pienempi lapsi on kyydissä potkupyörän kanssa. Ja koirakin mahtuu vielä mukaan retkelle. Eväät, lelut ja tarvikkeet on pakattu pyörälaukkuihin.

Tässä alkuun lyhyesti, päivitetään myöhemmin lisää!

Polkupyörän lastenistuimien sopivuus mietityttää monia, ja mekin vastailemme usein näihin kysymyksiin. Pyrin tässä kirjoituksessa vastaamaan ainakin yleisimpiin kysymyksiin. Ja luonnollisesti me myös myymme näitä istuimia. Kysy lisää, jos ja kun et löydä kaikkea tietoa näiltä sivuilta.

Etuistuimet

• Mini-koon kuppipenkit eteen: Nämä penkit kiinnittyvät yleensä ohjainkannattimeen polkijan ja ohjaustangon väliin. Tyypillisesti istuimet ovat 9kk-3v. ikäisille ja max 15 kg painoisille sopivia. Pyörältä vaaditaan riittävää rungon pituutta, jotta istuimelle on riittävästi tilaa. Esimerkiksi Workcycles Fr8:ssa on riittävästi tilaa, kuten myös monissa perinteisissä pyörissä joissa on pysty ajoasento ja taaksepäin kaartuva ohjaustanko. Maastopyöriin, hybrideihin ja suoratankoisiin tai kippurasarvisiin pyöriin nämä eivät yleensä sovi. Istuimet kiinnittyvät yleensä perinteiseen ohjainkannattimeen (jota voi säätää tarvittaessa ylemmäs). Lapsen matkustusmukavuutta lisää istuimen etupuolelle kiinnitettävät tuulilasit.
  • Bobike Mini
  • Qibbel Mini, tähän löytyy myös Aheadset-laakereille/ohjainkannattimille sopiva adapteri. Eli sellaiseen kannattimeen, joita käytetään yleisesti maastopyörissä.
• Etusatulat
  • Workcycles Fr8 etusatula. Sopii tyypillesesti 3-7 vuoden ikäiselle matkustajalle. Istuin kyllä kestää vaikka aikuisen, joten käyttöiän määrittelee se, milloin lapsi kykenee istumaan penkillä tukevasti ja käyttöikä loppuu yleensä kun hän ei enää mahdu istumaan edessä tai jos polkija ei näe lapsen ylitse. Yksinkertainen, kestävä ja lapsen kanssa on helppo keskustella ajaessa. Tämä on myös erinomainen paikka lapselle opetella liikenteen sääntöjä ja ylipäätään liikkumista pyörällä.
  • Runkoon kiinnitettävät satulat. Hollannissa yleisiä, Suomessa toistaiseksi melko harvinaisia. Nämä satulat kiinnitetään yleisimmin perinteiseen teräsrakenteiseen runkoon. Miesten pyörissä satula kiinnittyy suoraan vaakaputken päälle, ja jalkatapit rungon viistoputkeen. Meiltä löytyy yleensä muutamaa eri mallia perinteiseen miestenpyörään ja ns. mummopyörään. Tukevuudeltaan eivät ole vastaavia kuin aiemmin mainittu Fr8 etusatula. Sopivat kuitenkin lyhyille matkoille ja rauhalliseen ajoon.

Takaistuimet

Takatavaratelineelle (tarakka, ritsi, pakkari jne..) tai kuljettajan taakse asennettavia penkkejä löytyy pääosin (ainakin) kolmea eri tyyppiä:

• Mini-koon kuppipenkit eteen: Nämä penkit kiinnittyvät yleensä ohjainkannattimeen polkijan ja ohjaustangon väliin. Tyypillisesti istuimet ovat 9kk-3v. ikäisille ja max 15 kg painoisille sopivia. Pyörältä vaaditaan riittävää rungon pituutta, jotta istuimelle on riittävästi tilaa. Esimerkiksi Workcycles Fr8:ssa on riittävästi tilaa, kuten myös monissa perinteisissä pyörissä joissa on pysty ajoasento ja taaksepäin kaartuva ohjaustanko. Maastopyöriin, hybrideihin ja suoratankoisiin tai kippurasarvisiin pyöriin nämä eivät yleensä sovi. Istuimet kiinnittyvät yleensä perinteiseen ohjainkannattimeen (jota voi säätää tarvittaessa ylemmäs). Lapsen matkustusmukavuutta lisää istuimen etupuolelle kiinnitettävät tuulilasit.
  • Bobike Mini
  • Qibbel Mini, tähän löytyy myös Aheadset-laakereille/ohjainkannattimille sopiva adapteri. Eli sellaiseen kannattimeen, joita käytetään yleisesti maastopyörissä.
• Maxi-koon kuppipenkit taakse: Eli tämä on se yleisin malli, jolla tyypillisesti kuljetetaan yli vuoden vanhaa lasta. Näissä penkeissä yleisin painoraja on max. 25 kg (koska testausmenetelmät määrittelevät tämän). Istuimia on kiinnitykseltään kahta päätyyppiä. Tarakkakiinnitteiset ja runkokiinnitteiset. Me suosimme tarakkakiinnitteistä aina kun se on mahdollista. Eli mahdollista se on silloin, kun tavarateline on varmasti riittävän kestävä. Esimerkiksi Fr8:n pitkälle telineelle voi huoletta jopa 50 kg kuorman, jolloin teline on riittävän tukeva ja siten turvallinen istuimen kiinnittämiseen. Kiinnitys tukevalle ja kiinteälle telineelle on yksinkertainen ja takaa parhaan ajettavuuden, koska istuin ja lapsi eivät pääse heilumaan pyörän runkoon nähden. Eli Workcyclesin pyörissä tarakat ovat riittävän kestäviä, mutta niin ei toki kaikissa pyörissä ole. Yleensä uutena tavaratelineissä on kestävyysmerkintä. Useimmiten joko 15 kg tai 25 kg. Muitakin toki löytyy. Vain 25 kg merkintä tai sitä korkeampi on riittävä. Näissä telineissä tarakkaputken paksuun on suunnilleen aikuisen sormen paksuista putkea. Jos putken tai tangon vahvuus on noin lyijykynän paksuinen tai ohuempi, niin teline ei ole riittävän kestävä lastenistuimelle. Yksi testi on myös se, että kestääkö teline aikuisen kuljettamista lyhyen matkaa? Tai jaksaako aikuinen heilutella käsivoimin telinettä sivusuunnassa? Jos teline selvästi heiluu tai joustaa, se ei ole sopiva telinekiinnitteiselle istuimelle.
  • Qibbel Rear: Isoin kuppipenkkimme. Sopii isoille/pitkille lapsille ja talvihaalareihin. Penkissä on kallistusmahdollisuus.
  • Bobike Maxi Classic: Tukeva tarakka/runkokiinnike, jota varten Workcyclesin tavaratelineissä on valmiiksi kiinnitysmahdollisuus. Jos haluat takaistuimen kanssa pyörälaukut, niin tämä istuin on valintasi. Pitkälle Fr8:n telineelle istuimen kanssa mahtuu Clarijksen L-koon pyörälaukut.
  • Bobike Maxi One: kiinnittyy suoraan telineeseen.

• Junior-koon penkit taakse: Isomman lapsen kuljettamiseen sopivat istuimet. Kestävyys yleensä max 35 kg. Yleensä varustettu jalkatapeille ja ohuella lantiovyöllä. Lapsen pitää osata istua hyvin, istuimeen ei voi nukahtaa, ja istuin ei tarjoa yleensä sivuttaistukea. Lantiovyö on hyvä pitää kiinni, tai toisinaan polkijan istuimen putkeen voi kiinnittää ohjaustangon takamatkustajan kiinnipitämistä varten. Huomaa erityisesti, että Junior penkkien mukana ei toimiteta pinnasuojia, joten muista tilata ne meiltä erikseen jos pyörässäsi ei niitä vielä ole. Pinnasuojat tarvitaan lähes kaikissa pyörissä, sillä ne estävät jalan laittamisen pinnojen väliin.
  • Qibbel Junior 6+, kiinnittyy tavaratelineeseen. Tämän penkin kanssa voi käyttää Clarijs XLU pyörälaukkuja. On kuitenkin huomioitava, että pyörälaukku saattaa peittää ainakin osittain jalkatapit. Tällöin jalkoja voi pitää laukuissa jos ne ovat tyhjät, tai jos laukut ovat täynnä, niin ne tarjoavat tukea matkustajan jaloille.
  • Bobike Junior, kiinnittyy runkoon. Sopii myös pyörään jossa ei ole telinettä ollenkaan. Asennus vaatii monissa pyörissä huolellisuutta, etenkin jos takahaarukan putket ovat ohuet.
  •  Istuinpehmusteet, selkänojat ja jalkatapit: Sopivat isompien lasten kuljettamiseen. Esimerkiksi Workcyclesin pitkällä tarakalla myös iso yli 35 kiloinen lapsi voi matkustaa mukavasti paksun istuinpehmikkeen päällä. Kantavuus menee tällöin tavaratelineen mukaan.
  • Pinnasuojat: Näitä meillä on yleensä ainakin kahta mallia hyllyssä valmiina. ”Mummoverkko”, eli muovinen verkkomainen suoja, jonka saa yleensä kiinni pyörään kuin pyörään, kunhan siinä on valmiiksi takalokari. Peruskiinnikkeet tulevat mukana, mutta verkon kiinnitystä on helppo parannella erikoistapauksissa vaikka nippusiteillä. Edullinen, noin 8-10€. Toinen malli on umpinainen ja tukevampi Yeppien tai muun valmistajan malli, joka suojaa myös takapyörän roiskeilta verkkoa paremmin. Ulkonäkö on myös hieman modernimpi ja vauhdikkaampi. Tätä käytetään esimerkiksi Workcyclesin pyörissä. Hinta noin 20€.

Muuta:

• Workcyclesin erinomainen pika-opas löytyy täältä: http://www.workcycles.com/images/stories/WorkCyclesChildSeatFittingGuide.pdf
  
• Suomen tämänhetkinen (5/2018) laki toteaa:
  

  Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 4.12.1992/1257
  42 §

  «Henkilökuljetus» «polkupyörällä» ja kevyellä sähköajoneuvolla (30.12.2015/1612)

  1. «Polkupyörällä» tai kevyellä sähköajoneuvolla ei saa kuljettaa useampia henkilöitä kuin mille se on rakennettu. Polkupyörän ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajan sekä matkustajan ja tavaran yhteenlaskettu massa ei saa ylittää 250 kilogrammaa. (30.12.2015/1612)

  2. Kaksipyöräisellä «polkupyörällä» saa viisitoista vuotta täyttänyt henkilö kuljettaa yhtä enintään kymmenvuotiasta lasta ja kahdeksantoista vuotta täyttänyt henkilö kahta enintään kuusivuotiasta lasta. Lapsen kuljettaminen on kuitenkin sallittua vain, jos polkupyörässä on lasta varten sopiva istuin ja tarkoituksenmukaiset jalkojen suojukset. Kuljetettaessa kahta lasta tulee polkupyörässä olla kaksi erillistä jarrulaitetta.

Sähköpyörät ovat vihdoin jo ihan arkipäivää. Useimmat eivät edes ymmärrä, kuinka paljon niitä jo tuolla kaduilla liikkuu. Tämän vuoksi meillekin tulee monia huoltokysymyksiä näihin liittyen. Seuraavaksi selitän asiaa hieman, jotta tiedätte mitä apua meiltä saa, ja mitä ei:

Huollamme pyörän lisäksi sähköjä esimerkiksi seuraaviin tavarapyöriin ja systeemeihin:

• Bosch (Esim. Riese&Müllerin pyörät, kuten Packster ja Load)
• Shimano STEPS (esim. Bakfiets.nl Cargobike, Bicicapace)
• Workcyclesin tehdasasennukset ja monet jälkeenpäin asennetut (Schachner, KM1, Bafang, Greencyclen sarjat pääosin, Pendix)
• Azor (Eli vanhemmat Cargobiket ja Cargotrike, Workcycles ja Bakfiets.nl joissa moottori on etunavassa.)

Osaan pyöristä varaosat ovat suoraan hyllyssä, osaan tarvittaessa tilataan. Myös uudet akut saa tarvittaessa meiltä melko nopealla toimitusajalla. Emme yleensä pidä näitä omassa myyntivarastossa, jotta saisitte käyttöön varmasti tuoreet uudet akut. Testerit löytyvät niihin järjestelmiin, jotka sellaista tarjoavat (kuten Bosch ja Shimano). Vikakoodien luku ja raporttien tulostus onnistuu, kuten myös huolto- ja säätötoimet.

Mitä emme tee (ainakaan yleensä):

• ”Kiinanpyörät”, eli mitä kaikkia näitä onkaan. Käänny ostopaikan tai maahantuojan puoleen. Jos hekään eivät voi tarjota apuaan tai varaosia, niin en minäkään yleensä voi. Tai en ainakaan mihinkään järkevään hintaan. Vinkki: älä osta pyörää tai etenkään sähköpyörää paikasta, joka ei tarjoa siihen huoltoa. Vältä siis kertakäyttötuotteita, ja hanki etenkin sähköpyörä pyöräliikkeestä, ei marketista tai kodinkoneliikkeestä.
• Yamaha, Brose, jne, emme ole myyneet merkillä X varustettuja tavarafillareita, joten niihin emme tukea toistaiseksi tarjoa.

Helmikuun ystävämyyntilista! Monia tuotteita on vain yksi kappale, joten lista ei ehkä pysy ihan ajan tasalla…

Sähköistämme pyöriä, eli lisäämme sähköavustusjärjestelmän polkupyöriin joissa sitä ei ennestään ole. Tällä hetkellä teemme sähköistyksiä enimmäkseen tavarafillareihin, mutta myös moniin tavallisiin pyöriin.

Alla olevissa kuvissa on Workcycles Kr8, joka on sähköistetty Bafang keskimoottorilla. Yleisin moottorikoko on 250W moottori, joka rinnastetaan polkupyörään. Nykyään asennamme tarvittaessa myös tehokkaampia moottoreita, mutta tällöin pyörään tuleen hankkia liikennevakuutus. Se mitä yleensä muutamme Bafangissa verrattuna alkuperäiseen kokoonpanoon on se, että vaihdamme moottorin mukana tulevan rattaan pienempään (yleensä 36-38 hampaiseen). Tuo vastaa paremmin alkuperäistä välitystä ja tuo lisää vääntöä mäkiä ja raskaita lasteja varten.

Akun voi Kr8 pyörässä asentaa laatikon sisään säältä ja katseilta suojaan, tai sitten laatikon ulkopuolelle takareunaan. Ulkopuolisen asennuksen etu on helppo paikka latauksen ja irroituksen kannalta, sekä se, että laatikko jää täysin tyhjäksi lapsia ja tavaroita varten.
Bafangin moottori ei vaadi muutoksia runkoon, joten sen voi tarvittaessa myös poistaa helposti. Käytössä moottori on todettu varmatoimiseksi ja laadukkaaksi. Malliltaan moottori ei ole ihan uusinta uutta, sillä siitä vielä toistaiseksi puuttuu momentintunnistus, eli se ei reagoi polkijan voimaan kuten uusimmat moottorit. Workcyclesin oma Schachner-moottori (tai Greencyclen KM1 moottori) reagoi polkijan voimaan ja antaa hieman paremman ajotuntuman. Tämä hyöty on kuitenkin melko vähäinen tavallista pyörää raskaammassa tavarafillarissa. 250W moottori tekee kuitenkin kiihdytyksissä työtä täysillä, oli momentintunnistusta tai ei. Kevyemmissä pyörissä tai tehokkaammilla moottoreilla momentintunnistuksella on suurempi vaikutus. On huomattava. että Workcyclesin käyttämä Schachner-moottori (tai Greencyclen KM1 moottori) vaativat muutoksia Workcyclesin pyörien runkoon, tai sitten työläämmän asennuksen. Bafang ei vaadi muutoksia muuhun kuin ketjusuojaan. Päivitys: Vuodesta 2018 alkaen Workcyclesin käyttämä moottori ja akku ovat Pendixin valmistamia. Tämä moottori on valittu käyttöön luotettavuutensa takia. Muista sähkösarjoista se poikkeaa siten, että siinä ei ole ollenkaan ohjaustankoon kiinnitettyä erillistä näyttöä tai nappeja. Pelkästään moottori ja akku, jonka päässä olevasta kiertokytkimestä valitaan avustusteho. Yksinkertaisessa rakenteessa on vähemmän osia sekä johtoja ja se lisää luotettavuutta ja takaa sarjalle siistin ulkonäön.  

Keskimoottorilla sähköistykseen sopii parhaiten pyörät, joissa on NuVincin vaihteisto. Kyseinen vaihde kestää hyvin moottorin tuoman lisäväännön, sekä mahdollisen käyttäjän suorittaman huonosti ajoitetun vaihteiden vaihdon. Jos NuVinciin kohdistuu liian suuri voima, vaihde ei vaihdu. Kevyen voiman alla se kyllä vaihtaa. Shimanon Nexus 8 on toinen suosittu vaihde tavarapyörissä. Sen kytkin kestää keskimoottorin tuoman voiman lisäyksen, mutta vaihdetta ei saa vaihtaa kun veto on päällä. Ja vastaavasti vaihde pitää pitää hyvissä säädöissä, jotta vaihde pysyy päällä kun niin halutaan. Eli Nexus 8 kestää hyvin keskimoottorin tuoman voiman lisäyksen huolellisella käyttäjällä. Huolimattomalle en kuitenkaan tuota yhdistelmää suosittele.
Keskimoottorin etu on se, että alkuperäinen etu- ja takakiekko säilyvät, joten niihin ei tarvitse tehdä muutoksia. Tällöin jarruilla, napadynamoilla ja muilla ei ole vaikutusta, ja ne voi säilyttää ennallaan. Aiemmin teimme sähköistyksiä myös etukiekossa olevilla moottoreilla, mutta ne ovat jääneet nykyään vähemmälle. Jos tällaista sarjaa kuitenkin harkitsee, niin jarrujen ja etuhaarukan sopivuus käyttöön pitää tarkistaa. Kauttamme voi kuitenkin tilata mm. levyjarrukiinnikkeillä varustettuja etuhaarukoita esimerkiksi vanhempiin Cargobike-pyöriin.

Akun kapasiteetti ja pyörän toimintasäde mietityttävät usein asiakkaita. Lyhyesti sanottuna ajomatkaan vaikuttaa paljon ajajan oma aktiivisuus, avustusteho, mäkisyys ja kuorma. Yleisin tavarafillareihin asentamamme akkukoko on 15 Ah (36V). Se tarjoaa useimmille käyttäjille riittävästi kapasiteettia siihen, mitä arkikäytössä tavarafillarilla tarvitsee. Greencyclen sivuilla akuille annetaan arviot ajomatkasta seuraavasti:

• 9Ah 20-50km
• 12Ah 40-100 km
• 15Ah 50-200 km
• 17.4 Ah 70-280km

Tavarafillarikäytössä sanoisin, että jos nämä matkat puolittaa, niin ollaan suunnilleen niissä arvoissa, joita keskivertokäyttäjä akulla saavuttaa joko vaikeimmissa olosuhteissa, tai kevyellä käytöllä pienellä avustuksella. Eli 15 Ah akulla vaikeissa talvioloissa vähintään 25 km täydellä avustusteholla, ja jopa 100 km pienellä avustuksella kesäkäytössä vaikkapa pyöräretkellä. Joillekin taas akun lataustarve voi olla syy hankkia isompi akku. Kerrostalokäytössä akkua ei aina pysty ottamaan mukaan ladattavaksi, jolloin on kiva jos akkua ei tarvitse ladata päivittäin. On huomattava, että akkukapasiteetti on viime vuosina kasvanut pikaisen arvion mukaan noin 5% vuodessa. Kennot kehittyvät, ja nykyisistä kennoista saadaan samasta koosta enemmän kapasiteettia ja käyttöikää kuin mihin oli totuttu muutamia vuosia sitten.

Jos olet kiinnostunut pyörän jälkisähköistyksestä, kysy meiltä etenkin Greencyclen sarjoista. Edustamme heidän tuotteitaan Helsingissä ja pidämme yleensä valmiiksi hyllyssä muutamia tavarafillareihin (ja muihin pyöriin sopivia) sarjoja. Sarjojen ja akkujen hinnat näet suoraan www.greencycle.fi sivuilta. Huolellinen asennus pyörään maksaa yleensä noin 150-200€. Hintaan vaikuttaa lähinnä se, pitääkö pyörään tehdä samalla muita huoltotoimia.

Workcycles Kr8 sähköistettynä. Jos akku asennetaan laatikon sisään, on asennus lähes huomaamaton.

Sähköistetty Workcycles Kr8

Ketjusuoja modifioitu sopimaan keskimoottorin kanssa.

www.LiikkuvaLaatikko.fi Helsinki, Länsi-Pakila

Bafang 8 Fun keskimoottori

Yleisin näyttötyyppi Bafang moottorin kanssa. Muutamia muitakin näyttöjä on.

Johdot kannattaa kiinnittää riittävän tukevasti ja siististi.

Sähköistetty Workcycles Kr8

Pienempi eturatas lisää vääntöä. Wide-narrow -tyyppinen ratas vähentää riskiä että ketju putoaisi eturattaalta. Tässä rattaassa joka toinen hammas on tavallista paksumpi, joka myös lisää kulutuskestävyyttä.

Huomio! Meiltä kysellään usein voinko sähköistää pyörän merkkiä X. Huomioi, että ns. ”edulliset/halvat” tavarafillarit on koottu heikommista osista. Tällöin esimerkiksi takanapa (7v..) ei ole useinkaan riittävän vahva kestämään keskimoottorin tuomaa lisävääntöä. Napa saattaa kestää varovaisella käyttäjällä tai sitten ei. Takakiekko on navan kanssa toki vaihdettavissa uuteen ja parempilaatuiseen, mutta sille saattaa tulla lisähintaa 300-500€. Shimanon 8v. takanapa kestää jo paljon paremmin (mm. vahvempi kytkinmekanismi). Myös NuVinci kestää hyvin. Tämän lisäksi ”edullisissa” pyörissä myös jarruista on säästetty. Tavarafillareissa yleinen jarrutyyppi on rullajarru. ”Edullisissa” pyörissä käytetään 40-70 sarjan jarruja, joiden jarrutusteho ei riitä lastatulla pyörillä kuin hiljaiseen nopeuteen ja tasaiseen maastoon.  Hyvälaatuisissa pyörissä käytetään Shimanon IM80 sarjan jarruja, joissa tehoa riittää kun kahvaa vain puristaa. Niiden jäähdytyslevyt ovat riittävän isot pidempiinkin mäkiin ja jarrutuksiin. Sähköistyksen myötä pyörällä todennäköisesti ajetaan enemmän ja pyörän osat altistuvat raskaammalle käytölle. Heikkolaatuiset osat ja rungot eivät sitä kestä, ja muutama asiakas on raportoinut meille jopa katkenneista rungoista. Nämä rungot ovat toistaiseksi olleet kaikki Kiinassa valmistettuja, vaikkakin niitä myös myydään eurooppalaisilla tuotemerkeillä. Vertailun vuoksi, itselleni ei ole tullut tietoon vielä ensimmäistäkään Hollannissa valmistetun rungon vakavaa vauriota. Eli vanhemmat Workcyclesin (ja Bakfiets.nl:n) rungot ja pyörät on myös käytännön kokemuksissa todettu paremmiksi ja siten edullisemmiksi vuosien kuluessa, ja ne myös sopivat tarvittaessa jälkikäteen sähköistettäviksi. Ja lisähuomio, käytetyillä tavarafillareilla on ollut kuluneiden vuosien aikana niin hyvä jälleenmyyntiarvo, että moni on päätynyt myymään sähköistämättömän pyöränsä ja ostanut tilalle uuden valmiiksi sähköistetyn pyörän. Ja jos mietit ensimmäisen pyörän hankintaa ja sitä, tarvitsetko sähköt vai et, niin yksi mahdollisuus on ostaa pyörä ensin sähköjä. Osta tällöin kuitenkin sellainen, joka on helposti sähköistettävissä jälkikäteen, ja varustettu riittävän hyvillä osilla. Hintaero keskinkertaisen ja hyvän välillä ei ole uutena kovin iso, mutta tuo on hyvä ja kannattava sijoitus vuosien kuluessa.

Renkaiden paikkaus ja vaihto aiheuttaa usein ensikertalaisissa hämmästystä kun kyseessä on tavarafillari. Pyörä on iso, ja sitä ei esimerkiksi voi eikä kannata kääntää nurinpäin, kuten moni tekee mummofillarien kanssa. Mutta eipä hätää, jaan nyt lyhyesti muutaman vinkin tähän hommaan, koska sitä usein somepalstoilla kysellään.

1. Puhkeamisen välttäminen:

• Muista pitää rengaspaineet kohdillaan niin jo se auttaa estämään rengasrikkoja. Niinsanottu snakebite syntyy, jos raskaalla pyörällä ajetaan terävän kanttikiven yli liian tyhjällä renkaalla. Tällöin kanttikivi voi iskeä vanteelle asti, ja isku voi hajottaa sisäkumin kerralla kahdesta kohtaa, ikäänkuin käärme olisi siihen puraissut kahdella hampaallaan. Yleensä siis vältettävissä kun painetta on riittävästi renkaissa. Sopiva paine lukee renkaan kyljessä. Ja jos ulkomuistista pitää paineita joskus kiireessä laitella, niin noin 4 baria on sopiva nyrkkisääntö useimpiin myymiimme tavarafillareihin, joissa on leveät noin 2″ (50mm) renkaat. Oikeilla paineilla ajaessa myös ulkokumi pysyy paremmin ehjänä. Sekä ali, että ylipaine ovat haitaksi, ja maantiepyöriin tottuneille huomio: Leveisiin renkaisiin ei saa laittaa kovin suuria (yli 5-6 bar) paineita. Hyvä painemittarilla varustettu pumppu on hyvä hankinta, ja säästää itsensä takaisin rengaskuluissa ja käyttömukavuudessa.
• Myymissämme pyörissä on yleensä renkaat, joissa on jonkinlainen pistosuojaus. Ohuempi tai paksumpi. Jos haluat erityisen paksun pistosuojan, niin kysy vaikka Schwalben PLUS sarjan renkaita tai vastaavia. Vahvimmin suojatuista renkaista ei nastan piikkikään ylety läpi asti. Muista, että renkaat käytössä kuluvat, ja niihin tulee erityyppisiä vaurioita pintaan käytön aikana. Eli jos haluat välttää puhkeamisia, niin vaihda renkaat ajoissa ennen kuin ne ovat loppuun kuluneet.
• Paikkanesteet: Paikkaneste saattaa olla näppärä ratkaisu moniin tilanteisiin. Nämä ovat siis litkuja, jotka laitetaan renkaan (sisäkumin) sisään ennaltaehkäisevästi. Olen itse kokeillut näitä erilaisia (Dr. Sludge, Doc Blue yms yms) jo vuosien ajan. Jos ajossa ajaa vaikka ison lasinsirun ylitse, niin parhaimmillaan olen nähnyt nesteen paikanneen liki sentin mittaisen viillon. Rengas päästi paineita ulos muutaman baarin verran, mutta vuoto pysähtyi noin 2 barin paikkeilla, joka leveässä renkaassa riittää yleensä ihan hyvin matkan jatkumiseen. Toisaalta, Joskus litkut pettävät siten, että kun tulee pyörän luokse, niin rengas on tyhjänä jos vuoto on tullut vaikka juuri ennen pysäköintiä. Paikoillaan ollessaan jotkin litkut valuvat renkaan alaosaan, eivätkä tällöin pysty paikkaamaan muualla olevaa vuotoa. Tällöin onni on se, että jos pumppaa renkaaseen ilmaa ja/tai taluttaa pyörää hetken, niin litku leviää renkaaseen ja pääsee paikkaamaan vuotokohtaa. Eli parhaimmillaan litkut paikkaavat renkaan etkä edes tiedä saaneesi rengasrikkoa. Keskimäärin ne toimivat niin hyvin, että matkaa pystyy jatkamaan viimeistään pumppaamisen jälkeen. Huonolla tuurilla litkusta ei ole apua. Valmistajat lupaavat eri tuotteille  pakkasenkestoa noin -12`…-20´C. Käyttöikää jotkin valmistajat sanovat puolisen vuotta, jotkut eivät määrittele maksimi-ikää. Eli Etelä-Suomen säähän yleensä aivan riittävän hyvin. Näitä löytyy meiltä yleensä hyllystä muutamaa eri merkkiä. Ja vielä, löytyyhän meiltä myös sisärenkaita (esim Michelin Protek MAX), joissa on litku valmiiksi sisällä ja nystyrämäinen muotoilu estämään puhkeamista.

• 

  Paikkaneste renkaan sisälle ennaltaehkäisee ongelmia. Tuoreet renkaat myös vastustavat terävyyksiä tehokkaammin kuin vanha ja hauras rengas.

2. Paikkaaminen

• Nopein apu tien päällä löytyy paikkavaahtopullosta. Eli pienen spraypurkin näköisestä pullosta, jonka letku ruuvataan venttiiliin kiinni. Nappia painamalla rengas täyttyy ja paikkavaahto täyttää renkaan. Yleensä riittää siihen, että matkaa voi varovasti jatkaa. Eli renkaaseen ei saa kovin paljoa painetta, mutta vuoto yleensä pysähtyy. Omalla pumpulla (tai huoltoasemalla) voi varovasti lisätä painetta, jos tarpeen. Ei kannata kuitenkaan laittaa liikaa painetta, sillä liika paine voi pullauttaa muodostuneen paikan taas auki. Mutta olen tainnut joskus kokeeksi ajella tällaisella renkaalla jopa kuukausia. Parhaimmillaan toimii siis hyvin. Ja kerran todistin, kuinka maantiepyörän riekaleinenkin sisäkumiongelma voi ratketa vaahdolla siten, että se muodostaa renkaasta ikäänkuin tubeless-renkaan.
• Päivitys 2022: Onko Rengasmiestä tai Rengasnaista hommissa tänä kesänä? Aiemmin oli, joten tässä vielä vanha teksti: Toiseksi helpoin (vai helpoin?) ratkaisu on soittaa Helsingin rengasmiehelle 040-966 8065. Hän singahtaa ainakin kesäkaudella apuusi suunnilleen kehä I sisäpuolisella alueella, päivystää Töölössä. Kuitenkin, jos joku opiskelija tms kaipaa hyvää sivutyötä, niin tällaiselle palvelulle olisi varmasti yhä kysyntää! Lupaan sponssata tarvikkeita alkua varten jos joku uusi ryhtyy tähän toimeen tänä kesänä. 🙂 Rengasmiehen sivut löytyvät yhä Facebookista, mutta onko toiminta yhä aktiivista?
• Kun paikataan, niin hei, älä heti irroita rengasta! Tavarafillarin rengas on yleensä niin leveä, että voit pitää kiekon pyörässä kiinni. Tarkista ensin, löytyykö ulkokumista selkeä puhkeamisen syy. Jos siinä on vaikka nasta, niin tiedätkin jo mistä kohtaa etsiä vuotoa. Seuraavaksi, avaa ulkorenkaan reuna vanteelta vain toiselta puolelta ja vedä sisäkumi näkyviin vuodon kohdalta. Tätä työtä helpottaa rengasraudat. Renkaan irroittamista helpottaa yleensä se, että paina rengas valitsemaltasi puolelta (eli yleensä vasemmalta puolelta, jolloin ketjut eivät ole tiellä) kohti vanteen ketjulinjaa. Yleensä vanteissa keskikohta on matalampi, ja kun renkaan työntää sinne, niin reunanauha löystyy ja rengas on helpompi irroittaa. Yleisesti rengas kannattaa irroittaa ensin suunnilleen venttiilin lähistöltä, ja vastaavasti se kohta kannattaa laittaa viimeisena paikoilleen. Tuolloin venttiili ei jää niin helposti pinteeseen. Paikkaa rengas, aseta sisärengas takaisin ulkorenkaan sisään, asenna ulkorenkaan reuna takaisin vanteelle, pumppaa ja jatka matkaa. Helppoa kun sen on kerran tehnyt.

• 

  Kolmipyörän takapää on nostettu ilmaan, ja renkaan kylki avattu rengasavaimella. Hieman ilmaa renkaaseen laittamalla suhiseva reikä yleensä löytyy.

3. Renkaan irroitustyöt

• Jos nyt kuitenkin haluat irroittaa renkaan vaikka ulkokumin tai sisäkumin vaihtoa varten, niin ei siitäkään kannata tehdä liian vaikeaa. Tavarafillareissa on yleisesti kaksi erikoistapausta. Etumoottorillinen eturengas, vaikkapa vanhemmat Cargobiket. Sähköjohtoa ei yleensä tarvitse irroittaa. Ota välineet valmiiksi eturenkaan viereen. Irrota kiekko, mutta jätä johto kiinni jos siinä on riittävästi löysää. Vaihda rengas, laita kiekko takaisin paikoilleen. Jos nyt kuitenkin on tarve irroittaa se johtokin, niin seuraa johtoa eteenpäin. Ensimmäinen ”möykky” on mitä todennäköisimmin liitin. Saattaa olla toisinaan kätkettynä etuhaarukan putken sisään, jolloin joudut ehkä irroittamaan lokarin päästäksesi liittimeen käsiksi. Toinen poikkeustapaus on Workcyclesin pyörissä, koska niissä takarenkaan vaihtoa on helpotettu, Lue Escape Hatchistä ja sen eduista täältä. 
• Jos pyörässä ei ole Escape Hatchiä, niin sitten joudut irroittamaan yleensä ketjut, vaihdevaijerin ja jarruvaijerin tai vaijerit. Jos pyörässä on NuVincin vaihde, niin jarruvaijerien irroittamiseen kannattaa googlata NuVinci cyclingin sivuille. Tai sitten sitten kaivat esiin pyörän mukana tulleet ohjeet. Nexuksen 8v malleihin vaijerin irroittamiseksi se vinkki, että vaijerin kiinnityskohdan vieressä on pieni reikä, johon voi laittaa pienen noin 2mm kokoisen kuusiokoloavaimen, jota vipuna käyttäen vaijerin irroitus ja kiinnitys on helpompaa.
  

  Reikä löytynyt. Kannattaa tarkistaa ettei vieressä ole toista, joka voi olla mahdollista jos puhkeaminen johtuu kanttikiveen ajamisesta.

• 

  Muista tarkistaa renkaan sisäpuoli! Tässä tapauksessa sepelin kärki oli katkennut, ja löytyi renkaan sisäpuolelta irrallisena. Ne tulee ehdottomasti poistaa, jotta eivät tee uusia reikiä. Tässä tapauksessa sepelinjyvä oli tullut koko renkaan läpi, ja oli jättänyt jälkeensä pienen reiän. Varotoimenpiteenä laitan yleensä tällaisiin kohtiin palan vahvaa ja paksua kangasteippiä, jonka tarkoitus on estää hiekanjyvien tunkeutumista reiän kautta. Vastaavasti reiän voi paikata myös sisärenkaaseen tarkoitetulla paikalla.

  

  Perinteiset vulkanisoitavat paikat ovat pitkäikäisiä. Yleensä laadukas paikka kestää yhtä pitkään kuin muu sisärengas.
  Tarramaisista pikapaikoista itselläni on hieman huonoja kokemuksia. Ne ovat todella nopeita laittaa esimerkiksi tien päällä, mutta niiden paikkateho tuntuu kestävän vain vuoden verran, jonka jälkeen ne rupeavat vuotamaan. Vulkanisoitava paikka on kuitenkin kuin yhtä kumia sisärenkaan kanssa.

  

  Ja vielä pitkäperäpyörän renkaan paikkauksesta. Kaksihaarainen seisontatuki on kätevä myös tässä tapauksessa. Jos perhepyörässäsi on yksijalkainen tuki, niin harkitse ihmeessä päivitystä kaksihaaraiseen. Meiltä löytyy.

  

  Apuri on kiva olla mukana. Maassa renkaan vieressä muuten erottuu siniset rengasraudat. Jos ei ole tuttuja entuudestaan, niin hanki ihmeessä. Paikallinen pyöräliike kertoo omat suosikkinsa, eikä maksa montaa euroa.

  Jos tarvitset uuden ulko-tai sisärenkaan tavarafillariin, niin kannattaa kysyä meiltä. Meillä lienee Suomen paras valikoima tavarafillareihin sopivia renkaita. Riittävän leveitä kokoja, muutamia eri värejä, vahvoja PLUS-pistosuojalla varustettuja malleja, kesärenkaita, talvi/nastarenkaita, ympärivuotiseen käyttöön sopivia karkeita renkaita ja niin edelleen. Schwalbelta mm. Big Apple musta, ruskea, creme, Big Ben, PLUS mallit, Mondial, Marathon Winter ja niin edelleen.

Pyörien lukituskysely 2016 on päättynyt, kiitokset osallistujille! Arpaonni suosi tällä kertaa Seijaa, ja voittajalle on ilmoitettu tästä sähköpostitse. Kannattaa katsoa oheinen kuva läpi, ja painaa mieleen tärkeimmät asiat:
Jopa 68 % pyöristä viedään oman asunnon luota, ulkoa tai varastosta. Tämä tarkoittaa sitä, että kotona ja asunnon edustalla lukitukseen kannattaa panostaa. Meidän valikoimistamme tähän sopii hyvin järeät ketjulukot, jolla pyörän tai pyörät on helppo lukita kiinteään kohteeseen kiinni. Myös U-lukot ovat hyviä, mutta niillä tavarapyörää on usein vaikea kiinnittää esimerkiksi tolppaan rungosta. Kysely paljastaa myös sen, ettö ainoana lukkona ei kannata käyttää vaijerilukkoa, sillä liki puolet varastetuista pyöristä oli lukittu vaijerilukolla. Tuo on lukkona hyvin yleinen, mutta ei tarjoa pyörälle juurikaan suojaa. Hyvään lukkoon voi panostaa hieman rahaakin, sillä se kestää pitkään ja sen voi siirtää pyörästä toiseen.  Jos haluaa hifistellä, niin Abloyltä löytyy nykyään myös sääsuojattuja lukkoja, jotka eivät jäädy talvella yhtä helposti kuin suojaamattomat. Noihin vesi ei pääse tunkeutumaan niin helposti sisälle. Pakilan lähistöltä Haagasta noita saa omalle avaimelle sarjoitettuna esimerkiksi Lukitusavusta. Meiltä saa siis noihin sopivat ketjut, ja tarvittaessa vaikka koko lukon palveluna.

Ja tee pyörästä persoonallinen! Siten se ei kiinnosta varkaita, ja jos se sattuu katoamaan, sen takaisin saaminen on varmempaa. Workcyclesin tilauspyörissä erinomainen lisä on runkoon hitsattu nimikyltti, jonka tarjoamme joulukuussa 2016 ja tammikuussa 2017 tilattuihin Workcyclesin pyöriin kaupan päälle! Muista kysyä tästä edusta.

Liikkuvasta Laatikosta löytyy nyt entisten lisäksi myös uusia Ventisitin pehmusteita. Näitä löytyy Kr8:in ja Cargobikeen penkeille ja lattialle sekä Loadin lattialle ja maitokorien pohjalle poistamaan esimerkiksi ketjulukon kolinaa. Nämä pehmusteet läpäisevät veden, joten ne eivät käytännössä kastu. Istuinpehmusteet ovat melko paksuja, joten ne tarjoavat myös hyvää pehmikettä istujalle.
Laatikon pohjalle olemme pitkään etsineet tämän kaltaista pehmikettä, joka kestää kävelyä, estää liukasteluita, poistaa kolinaa, ei kastu, ja joka tarjoaa pehmeyttä laatikon pohjalle nukahtavalle lapselle. Kestävät hyvin Suomen säätä, kesät ja talvet. Kuvien tuotteiden hinnat noin 30-60€.

Tavaratelineellekin löytyy myös monenlaisia pehmusteita. 

Istuinpehmuste selkänojalla, Ventisit. Kuvattu Workcycles Kr8:n penkillä.

Istuinpehmuste, Ventisit. Kuvattu Workcycles Kr8:n penkillä.

Laatikon pohjan pehmuste, Ventisit. Kuvattu Workcycles Kr8 pohjalla. 

Pohjanpehmuste lähikuva, kumipinnoite molemmin puolin estää liukastumiset

Kennomainen materiaali päästää veden ja hiekan lävitse, joten pohjalla nukkuja pysyy kuivana ja puhtaana.

Loadiin löytyy myös lattiapehmuste. Tämä on muuten maailman ensimmäinen Ventisitin Loadin lattiapehmuste, teetetty Liikkuvan Laatikon ottamien mittojen mukaan, saatavissa meiltä. Kuvassa Loadin lastenistuimen lattiatyyny ei ole paikoillaan. 

Custompehmuste Loadin etuosaan, jälleen meidän ja Ventisitin kehitystyötä.