Avainsana-arkisto: perhefillari

Bicicapacen uudet varusteet kaudelle 2025

Bicicapacelta on julkaistu uusia lisävarusteita jotka ovat saatavilla/tilattavissa maaliskuusta alkaen.

CLEVER SIDES FOR JUSTLONG – available now

The missing part of the puzzle!

A great addition to the tail of your JustLong, with a double purpose: to cover your kid’s legs or to transport your shopping bags.

Easy to clean thanks to the open bottom, they will keep your kids completely dry and wind-protected.

Traveling “solo”? Karry more stuff if needed, all the weight of your bags will sit directly on the running boards. You’ll find practical pockets on the inside to store your shopping bags, ready to use.

EASY-RELEASE SYSTEM FOR JUSTLONG – available by the end of February

As easy as 123!

Straightforward and simple, the new Easy-Release system for JustLong allows you to switch from family to work in a blink of an eye.

At the heart of this system is the idea of simplicity. It’s the perfect solution for those who need a family bike AND a professional bike!

You can choose the open or closed child-pack + the wood panel with integrated side rail is compatible with different sizes of Euro-boxes.

THREE-IN-ONE FOR JUSTLONG – available by the end of February

Name one thing it can’t carry!

With the 3-in-1 system you can do at least 3 things, not at the same time, of course!

Attach the Follow-me tandem, attach a kid’s bike directly, attach a trailer!

The Follow-me Tandem hooks your child’s bike up to yours allowing to carry your child or just carry the bike while the child rests in the child-pack.

Not interested in the Follow-me Tandem? Use the 3-in-1 to attach another bike directly! You’ll have to remove the front wheel but nothing more than that!

And if you don’t need to carry spare bikes, you can attach a trailer and make sky the limit!


NEW CLOSED CHILD-PACK FOR CLASSICONA – available by the end of February

Something old, something new..

The new Closed child-pack for Classicona maintains the traditional design and components of the Open one, but adds the new diagonal bars.

They provide more stability for smaller children while allowing them to climb independently on the bike.

NEW BIG FRONT-LOAD PANEL FOR PELICAN – available by the end of February

Designed for Eurobox standards

There will be no such thing as left-behind cargo, everything will fit on your bike and there will always be space for more!

Compare it to the traditional wood panel and you’ll easily see its loading potential.

Riese&Müller Load 60 Rohloff HS

Riese & Müllerin Load on ollut jo vuosien ajan edelläkävijä. Nopeana 45 km/h mallina saatava laatikollinen tavarafillari jossa on täysjousitus on yhä ainutlaatuinen pyörä ajettavuudeltaan. Mallia on uudistettu kattavasti kaudelle 2020. On huomioitava, että tämä kirjoitus esittelee nimenomaan pääosin Load 60 Rohloff HS mallia, mutta pyörä on toki saatavana myös monissa muissa varusteluversioissa, kuten polkupyörämallina jonka sähköavustus loppuu 25 km/h nopeudessa. Kovempaakin sillä toki pääsee, mutta vain HS mallissa sähköavustus auttaa polkijaa 45 km/h nopeuteen asti. Merkittävimmät uutuudet kaudelle 2020 ovat uusi Boschin Cargo Line -moottori, joka on jo ns. neljättä sukupolvea Boschin valikoimassa. Uuden moottorin myötä pyörään on nyt saatavilla myös Rohloffin vaihteisto hihnavetoon yhdistettynä. R&M ei toki tyytynyt valitsemaan pelkkää vaihteistoa, vaan yhdisti nyt ensimmäistä kertaa tavarapyörissä Rohloffiin myös E-14 vaihtajan. Se on sähköinen vaihtaja, joka toimii yhteistyössä moottorin kanssa. Pyörässä ei siis ole ensimmäistäkään vaijeria, ei vaihteissa eikä jarruissa. Tämä takaa varman toiminnan myös talvella, koska pyörässä ei ole vaijereita eikä niiden kuoria jotka voisivat kerätä kosteutta tai jäätyä pakkasella. Pyörässä on huikea määrä pieniä yksityiskohtia. Lisäksi lisävarusteiden lista on pitkä, joten kannattaa tutustua ainakin jälkimmäisiin Riese&Müllerin sivujen kautta. Ja kuten tavallista, jos haluat tilata pyörän, ota talteen pyörän konfiguraatiokoodi ja kerro se meille niin pyörän tilaaminen etenee helpoiten. Tai poikkea koeajolle ja katsomme sopivan mallin ja varusteet yhdessä.

  • Load 60 Rohloff HS malli Sunset värissä.
  • Tähän koeajomalliin valitsin pressupeitteen. Se on kätevä, jos ylipakkaat laatikkoa paljon. Esimerkkikuvia tuosta löytänet FB-sivujemme kautta. 2020 malleihin on toki saatavilla myös lukittava kova kansi tai kuomu lapsia varten.
  • HS mallit rekisteröidään ja liikennevakuutetaan, jonka jälkeen niillä saa ajaa 45 km/h. Rekisterikilven ja takavalon yhteydessä on nykyään myös jarruvalot.
  • Mikäs nappi se siinä vasemman kahvan vieressä on? No töötti tottakai. 🙂 Ja sekin on kaudella 2020 voimakkaampi kuin ennen. Nyt äänenvoimakkuus on samaa luokkaa moottoripyörien ja autojen kanssa.
  • Jaahas, oikean kahvan vieressäkin on uutta nappia kaudella 2020. Valot ovat HS mallissa aina päällä, mutta tuon napin avulla vaihdetaan lyhyiden ja pitkien ajovalojen välillä.
  • Supernovan M99 mini valo on kirkkaampi kuin tämä kuva antaa ymmärtää. Sanoisin että valo on kirkkaampi kuin monissa polttomoottorimopoissa tai vanhemmissa moottoripyörissä.
  • Tavallisesti pyörä on varustettu Boschin Intuvia -näytöllä, mutta tässä on lisävarusteena saatava Nyon-näyttö josta löytyy mm. navigaattori. Nyon on ohjattavissa ajon aikana peukkujoystikilla (ei kuvissa mukana) ja keskustelee myös kännykän ja tietokoneen kanssa.
  • Tehokkaat levyjarrut ja Rohloffin E-14 vaihtaja.
  • Cargo-Line Speed moottori takaa nopeudet 45 km/h asti. Kuvissa näkyy yhdellä 500 Wh akulla varustettu malli, mutta myös 1000 Wh Double Battery on saatavilla lisävarusteena.
  • Hihnaveto ja täysjousitus tyylikkäästi toteutettuna.
  • Kuormatilaan on saatavilla myös ns. hansikaslokero. Sopii monien tavaroiden säilyttämiseen tai vaikka antamaa lisätilaa matkustajien jaloille.
  • Uudet penkit ovat korkeussäädettävissä helposti.
  • Ja myös kallistettavissa.
  • Tässä kuvassa näkyy vielä keskittyminen yksityiskohtiin. Lokasuojan jälkeen hansikaslokeron alareunassa on vielä toinen roiskeläppä. Tiestä irtoava vesi pysähtyy viimeistään siihen ja pitää polkijan lisäksi myös moottorin ja takimmaisen alaohjainlaakerin puhtaampana. Seisontatuki on yhtä leveä kuin laatikko, joka takaa pyörän pysymisen pystyssä myös lapsien itse kiivetessä pyörän kyytiin tai sieltä pois.

Riese & Müller Packster 60 Vario

Packster 60 on kyseisen mallin keskimmäinen versio. Packster 40 on lyhyt ja kapea, Packster 80 taasen jo hyvin suurilaatikkoinen malli. Kahden isoimman mallin laatikot ovat yhtä leveät, joten Packster 60 tarjoaa laatikon pituuteen nähden melko reilusti tilaa kahdelle lapselle. Hartiasuunnassa ei tule ahdasta leveiden penkkien ansiosta. Uusin vuosimalli 2020 tarjoaa uutena ominaisuutena esimerkiksi säädettävät matkustajien penkit. Penkeistä löytyy nyt selkänojan korkeuden pikasäätö, kuten myös kallistusmahdollisuus.
Kuvissa esiintyvässä Vario-mallissa on hihnaveto, joka on tasaisesti lisännyt suosiotaan jo useamman vuoden ajan. Paikallisen pyörähuollon mekaanikko tai sinä itse varmasti tulet kiittämään tätä valintaa tulevien vuosien aikana. Hihnavetoisen pyörän käyttö- ja huolto on paljon puhtaampaa kun ketjuja ei tarvitse voidella ja puhdistaa.
Pyörä löytyy meiltä koeajoon ja on myös tilattavissa kauttamme. Eri mallivaihtoehdot ja lisävarusteet löydät Riese&Müllerin sivujen kautta. Jos lähetät meille pyörän konfigurointikoodin niin tilaus etenee helpoiten, mutta toki autamme tarvittaessa aivan alusta alkaen. Toisinaan tätä pyörää löytyy toki meiltä myös heti ajoon, joten kannattaa kysyä löytyykö sopiva malli heti valmiina.

  • R&M Packster 60 Vario.
  • Tyylikäs kokonaisuus. R&M Packster 60 Vario.
  • Lasten penkit säätyvät helposti korkeussuunnassa ja ovat kallistettavissa.
  • Hihnaveto! Viimeisen kolmen tai neljän vuoden aikana hihnaveto on jatkuvasti lisännyt suosiota, eikä ihme. Hihna pitää polkijan lahkeet, pyörän ja uteliaat pienten lasten sormet ja vaatteet puhtaana. Ei kitiseviä ketjuja, ei ongelmia ruosteesta. Huoleton ja hyvä vaihtoehto ketjuille. Tässä Vario-mallissa vaihteena on Enviolon (NuVinci) portaaton vaihde.
  • Bosch Performance-sarjan moottorissa on vääntöä ja yhdessä 500 Wh akun kanssa tarjoaa pitkän toimintasäteen. R&M Packster 60
  • Satulatolpan jousto tarjoaa polkijalle lisämukavuutta. R&M Packster 60
  • Ohjaustangosta löytyy korkeuden pikasäätö.
  • Bosch Purion näyttö tarjoaa oleelliset tiedot yksinkertaisessa ja kestävässä paketissa.
  • Busch&Müllerin kirkas takavalo, vakiovarusteena tottakai. Kesällä 2020 uuden lain myötä takavalo on pakollinen varuste myös Suomessa.
  • Supernovan tehokas etuvalo. R&M Packster 60 Vario
  • Joustokeula tuo mukavuutta matkustajille ja kuljettajalle.
  • R&M Packster 60
  • Kuomu ”tuulilasi”-asennossa. Ilma vaihtuu mutta pahin viima pysyy poissa silmistä.
  • Matkustajilla on mukavat maisemat ja säältä suojaa. R&M Packster 60
  • R&M Packster 60
  • Kuomu edestä, R&M Packster 60
  • Kuomu suljettuna

Sähköinen liikkuminen ja energiatehokkuus

Sähköinen liikkuminen on hyvä kehityssuunta, joka parantaa liikkumisen energiatehokkuutta kun riippuvuus öljystä vähenee. Tällä hetkellä suurin puhe ja hypetys tapahtuu sähköautojen ympärillä. Sitä on helppo edistää, osin sen takia että se on helppo selittää kansantajuisesti. Sähköauton periaate on yksinkertainen: energia varastoidaan akkuun, josta se johdetaan sähkömoottorille joka liikuttaa autoa. Aivan kuin lasten leluissa tai taskulampussa. Yksinkertaista ja ymmärrettävää. Viime päivinä mediassa muistutettiin myös siitä, että vetyautojakin on tulevaisuudessa. Tekniikka on pääosin sama kuin sähköautossa. Akku on pienempi, ja sitä ladataan polttokennolla. Polttokenno muuntaa esimerkiksi vedyn sisältämää energiaa sähköksi, joka saatetaan varastoida vielä akkuun tai superkapasitoriin ennen kuin se johdetaan sähkömoottorille. Mediassa on keskusteltu sähköautoista osin myös kriittiseen sävyyn. Esimerkiksi siitä, mistä saadaan riittävästi raaka-ainetta akkuja varten ja miten akkujen kierrätys hoidetaan? Laajamittaisessa liikenteen sähköistämisessä on haasteita, jos se tehdään käyttämällä suhteellisen raskaita ja suurikokoisia ajoneuvoja. Kaiken tämän hypen keskellä tuntuu siltä, että onko kukaan muistanut ajatella tätä asiaa hieman laajemmasta näkökulmasta. Eli miten ja minkälaisilla ajoneuvoilla (sähköinen) liikkuminen järjestelmänä kannattaa toteuttaa? Sähköauto ei ole ainoa mahdollisuus. Sähköpyörä on myös yksinkertainen ja helposti lähestyttävä sähköinen ajoneuvo. Seuraavissa kuvissa esitetään muutamia faktoja, joissa verrataan sähköpyörän ja -auton ominaisuuksia toisiinsa. Esimerkiksi se kannattaa ymmärtää, että samalla määrällä akkumateriaalia voi valmistaa liki kaksisataa sähköpyörän akkua, tai yhden sähköauton akun. Jos olemme huolissamme esimerkiksi akkumateriaalin riittävyydestä ja haluamme sähköistää kaupunkien liikennettä, niin resurssien käytön suhteen sähköistäminen kannattaa tehdä suurelta osin sähköpyörien avulla. Tai jos ollaan huolissaan energiankulutuksesta, niin sama asia. Tai jos mietitään katupölyn määrää ja nastarenkaiden vaikutusta, niin sähköpyörä on yhä ylivoimainen ratkaisu. Sähköpyörä tarjoaa myös ihmisen kokoista liikkumista, ilman ruuhkia. Ja terveyshyötyjä siinä ohessa. Eli vanha polttomoottoriauto kannattaa ensisijaisesta korvata sähköpyörällä kaupunkiliikenteessä, ja vasta sen jälkeen kannattaa miettiä sähköautoa vaihtoehtona.
(Esitys: Aalto Energy Breakfast: Electromobility Ecosystems -tapahtumasta 24.10.2019)

Päivitys 14.11.2019: Ensimmäisen vuorokauden aikana tämä artikkeli oli luettu Liikkuvan Laatikon facebooksivuilla yli 9000 kertaa. Koska aihe selvästi kiinnostaa, niin lisää vastaavia vertailuja voitte lukea esimerkiksi Sustainable energy -without the hot air -kirjasta sivulta 254 alkaen. Kirjalla on jo ikää kymmenisen vuotta, mutta fysiikan lait ovat onneksi pysyneet ennallaan. Tämä on ajankohtaista myös siksi, että eilen Hollannissa pienennettiin suurimpia nopeusrajoituksia 130 km/h ->100 km/h moottoriteillä. Se oli tehtävä päästöjen pienentämiseksi. Kuten edellä mainitussa kirjassa ja wikipediassa todetaan, ilmanvastus nousee toiseen potenssiin suhteessa nopeuteen. Tehonkulutus nousee jopa kolmanteen potenssiin suhteessa nopeuteen. Nopeammin ajaessa toki päästään perille lyhyemmässä ajassa, mutta fysiikan lakien mukaan ilmanvastuksesta johtuva energiankulutus nousee silti toiseen potenssiin suhteessa nopeuteen. Eli kaksinkertainen nopeus vaatii kahdeksankertaisen tehon ja nelinkertaisen energiamäärän. Toisin sanoen, Hollantilaisten päätös laskea maksiminopeuksia on tehokas keino pienentää liikenteen päästöjä. Eikä se edes vaadi mitään uutta tekniikkaa tai muutoksia liikennejärjestelmään. Jos, ja kun, Suomessa halutaan pudottaa liikenteen energiankulutusta niin myös täällä yksi keino on nopeuden rajoittaminen, myös moottoriteillä. Esimerkiksi Ruotsissa on jo yleisesti käytössä 110 km/h rajoitukset. Alhaisemmat nopeusrajoitukset ovat eduksi myös sähköautoille, koska niiden toimintasäde kasvaa.

R&M Multicharger

Vihdoin! Uusi Riese&Müller Multicharger on saapunut. 🙂 Jos kaipaat hyvää sähköavusteista kaupunkipyörää yhden ison tai vaikka kahden pienen lapsen kuljettamiseen niin Multicharger vastaa hyvin tarpeeseen. Se on varustettu keskipitkällä/pitkällä takatavaratelineellä ja etutelineellä. Jos tälle pyörälle pitää antaa jokin luokitus, niin itse nimeän tämän pitkäperäpyöräksi. Tai keskimittaiseksi. Oli miten oli, niin tämän tyyppinen pyörä on siitä kiva, että se on erinomainen ajaa ilman lapsia, mutta kuormattunakin se kulkee vakaasti ja turvallisesti. Taakse mahtuu hyvin yksi lapsi ja pyörälaukut, jolloin arjen tavarat ja ruokaostokset saa kulkemaan kätevästi. Etutelineeltä löytyy tarvittaessa lisätilaa vielä yhdelle kassille tai repulle.

R&M Multicharger Vario varustettuna tupla-akulla (2x500Wh=1000Wh) ja hihnavedolla sekä lastenkuljetuspaketilla tavaratelineellä (pehmuste, jalkatapit, kiinnipitokahva).

Ympärivuotisesti pyörällä ajavat varmasti arvostavat normaalikokoisia renkaita (55-559=26″), jolloin pyörä kulkee lumessakin hyvin ja kunnon nastarenkaat mahtuvat pyörimään lokarien kanssa. Lisäksi menoa tasoittaa etujousitus ja jousitettu satulatolppa. Mukavuutta arkeen. Pyörä on myös varustettu kaikilla arjessa tarvittavilla varusteilla. Lokareilla, tehokkailla etu- ja takavaloilla ja tukevalla seisontajalalla. NuVincilla tai 8v. napavaihteella varustetuissa malleissa on tukeva tuplajalka, ketjuvaihteellisissa tukeva sivujalka.

  • Pehmustettu tavarateline, jalkatapit ja kiinnipitokahva matkustajalle.
  • Tuplajalka pitää pyörän tukevasti pystyssä.

Liikkuvan Laatikon koeajomalli (kuvissa) on varustettu portaattomalla NuVincin (Enviolo) vaihteella ja Gatesin hihnavedolla. Hihnaveto on monille vielä uusi tuttavuus, mutta asia johon kannattaa kiinnittää huomiota. Hihna ei vaadi voitelua (eikä rasvaista puhdistustyötä), on venymätön eikä likaa lahkeita tai sormia. Ketjuihin verrattuna sen huoltotarve on olematon. Hihnan ansiosta pyörän ulkoiset osat pysyvät käytännössä vapaana rasvasta, joten pyörän kanssa ei likaa itseään ja pyörän puhdistus on helppoa. Pyörää pestessä samalla harjalla ja vedellä voi pyyhkäistä puhtaaksi myös hihnan, jos siihen on likaa sattunut tarttumaan. Eli kaikenkaikkiaan sanoisin, että hihnavedot ovat tulevaisuuden vaihtoehto joka yleistyy pyörissä tulevina vuosina. Tällä hetkellä R&M:n valikoimissa hihnaveto on saatavilla NuVincin ja Rohloffin vaihteiden kanssa. Ei enää rasvaisia housunlahkeita, jos valitset hihnavedon.

Gatesin hihnaveto pitää pyörän, polkijan ja matkustajan puhtaana. Kuvassa näkyy myös takamatkustajan jalkatapit. Jalkatapit on nivelöity, eli ne taittuvat tarvittaessa ylös.


Multichargerista on saatavilla kaksi eri versiota: Multicharger ja Multicharger Mixte matalammalla unisex-rungolla. Molemmissa on ensimmäinen akku rungon alaputken sisällä piilossa luukun takana. Korkeamman rungon saa lisäksi varustettua tupla-akulla, jolloin pyörään saa huikean 1000Wh akkukapasiteetin. Boschin sivuilta löytyy laskuri, jonka avulla voi arvioida pyörällä saavutettavaa ajomatkaa. Laskurissa voi muuttaa moottoreita, akkuja, ympäristöoloja jne, jolloin laskuria antaa mielestäni melko realistisen kuvan uuden pyörän ajomatkasta. Parhaimmissa olosuhteissa laskuri antaa tupla-akulliselle pyörälle jopa 240 km ajomatkoja kevyellä avustuksella, huonoimmissa mahdollisissa oloissakin suurimmalla avustuksella vielä 40 km. Pyörän mittari on älykäs, ja tarkkailee kulutusta reaaliajassa ja käyttää myös historiatietoa avuksi jäljellä olevan ajomatkan arvioimiseksi. Tällä pyörällä on ajettu vasta vähän, mutta silloinkin yleensä lapsi kyydissä. Ajon perusteella pyörä arvioi että tuollaista ajoa pienimmällä avustuksella pääsisi noin 160 km. Eli vaikkapa Ahvenanmaan pyöräretken ajaisi helposti jopa ilman latausta. Latauksesta puheenollen, Bosch tarjoaa nykyään kolmea laturia. 6A pikalaturi, 4A vakiolaturi ja 2A matkalaturi. Noista voi tarpeen mukaan valita sopivan. Tupla-akullisen pyörän mukana toimitettava laturi on 6A pikalaturi.

  • Multicharger
  • Multicharger Mixte
  • Rungon sisällä piilossa on yksi akku, ja lisävarusteena valittava lisä-akku tulee näkyviin alaputken päälle.

Load 75

Riese&Müller Load 75 on tämän kauden merkittävimpiä tavarafillariuutuuksia. Load 60 on ollut markkinoilla jo nelisen vuotta. Se on erinomainen pyörä yhden ”ison” tai kahden pienen lapsen kuljettamiseen. Pyörä on myös erinomainen ajettava myös ilman matkustajia. Omassa käytössä se onkin ollut suosittu valinta esimerkiksi ajossa harrastuksiin tai vaikka ostoksille. Laatikkoon on helppo lastata tavarat ja ainakin yksi lapsi. Maininnan arvoista on pyörän täysjousitus jota myös matkustajat arvostavat kanttikiviä ylitettäessä. Erityistä on myös se, että tätä mallia saa myös nopeana 45 km/h mallina. Pyörän rajoituksena on ollut oikeastaan se, jos kyytiin tulee kaksi lasta. Meillä lapset ovat nyt yhteensä noin 55 kilon kokoiset ja lasten mahduttaminen Load 60:n laatikkoon vaatii jo hyvää sisarussopua. Tämän vuoksi usein kahden lapsen kanssa on otettu ajoon Cargobike tai Workcyclesin Kr8 jonka isompaan laatikkoon myös kaksi lasta mahtuu hyvin. Joka vuosi pyörään on tullut pieniä uudistuksia, mutta nyt se sai rinnalleen isomman mallin, Load 75:n.

Riese&Muller Load 75. Tässä on paikoillaan kuomu, joka on erittäin tilava.

Load 75:n merkittävin ero Load 60:een on siis isompi laatikko. Laatikon mittaa on kasvatettu 15 senttiä, ja samalla leveyttä on kasvatettu hieman. Sattumaa tai ei, niin nyt laatikko on samoissa mitoissa Workcycles Kr8:n tai Cargobiken kanssa. Kokemus on osoittanut, että tuo on aika hyvä koko esimerkiksi kahden lapsen kuljettamiseen. Tai jos mukana on yksi pieni, niin laatikon pohjalla mahtuu ottamaan vaikka päiväunet. Sekään ei liene sattumaa, että tämä pyörämalli julkaistiin samoihin aikoihin kun toinen yrityksen perustajista sai kolmannen lapsen. Tämän vuoksi Load 75:n on ensimmäinen R&M:n malli jossa on huomioitu jopa kolmen lapsen kuljettaminen laatikossa. Lisävarustelistalta on saatavilla penkit kolmelle lapselle. Tämä on vaatinut myös kuomun suunnittelua uudelleen. Load 60:n kuomu on suunniteltu aika siroksi, mutta vastaavasti sen alle mahtuu hyvin yleensä vain yksi lapsi (toki sitä voi pitää tuulilasiasennossa kahden lapsen kanssa). Load 75:n kuomu on kuitenkin suunniteltu isommaksi, ja sinne todella mahtuu jopa kolme lasta. Verrattuna Kr8:in tai Cargobiken kuomuun tämä kuomu on korkeampi, etenkin etuosasta. Load 75:n istuinpehmuste on suoraan laatikon pohjalla, joka takaa riittävän korkeuden kuomun alla myös pitkille lapsille kypärä päässä. Kuomun mukana tulee myös aurinkosuoja. Hyvä lisä esimerkiksi silloin jos lapsi nukahtaa pyörän kyytiin ottamaan päiväunet. Aurinkosuojan voi kiinnittää kuomun ulkopintaan haluttuun kohtaan ja vastaavasti muut luukut voi jättää auki jotta ilma vaihtuu. Ja suojaa voinee käyttää myös pyörän ulkosäilytyksessä pitämään ikkunat kuivana ja puhtaana. Kuomu on lisäksi muotoiltu siten, että se pitää kuljettajan alavartalon melko hyvin suojassa viimalta ja vedeltä.

Load 75:n kuomu on erittäin tilava.

Varuste ja lisävarustelista on vaikuttava. Laatikkoja saa eri korkuisia, lastenistuimilla tai ilman. Vaihdevaihtoehtoja on useita. Pyörässä on aina Boschin Performance sarjan moottori vähintään 500 Wh akun kanssa. Avustusjärjestelmän maksiminopeudeksi voi valita 25 km/h (polkupyörä) tai 45 km/h (rekisteröinti mopoksi) ja malliin on saatavilla myös tupla-akku, jolloin kapasiteetti on yhteensä 1000 Wh. Näinkin kookkaassa pyörässä mopomallina toimintasäde sähköllä on jopa yli 130 km pienellä avustuksella, ja noin 60 km isommalla avustuksella. Pyörämallit voi valita tavaratelineellä tai ilman, 45 km/h mallit tulevat aina tavaratelineellä varustettuna. Näissä nopeissa malleissa on myös jarruvalot ja töötti. Loadeissa on muuten myös ohjaustangon korkeuden ja kallistuksen pikasäätö, jonka avulla myös hyvinkin erimittaiset kuljettajat voivat nopeasti muuttaa ohjaamon mittoja.

Lopuksi vielä muutama kokovertailukuva Load 60:n ja Cargobiken kanssa.

Tällä hetkellä malli löytyy koeajoon Liikkuvasta Laatikosta muiden mallien ohella.

Perhepyörän ja sähköpyörän etuja

Perhepyörän ja sähköpyörän edut ymmärtää parhaiten vasta sitten kun on käyttänyt pyörää hetken aikaa. Niille jotka eivät ole vielä perhepyörää käyttäneet, on apua seuraavista asioista:

Arjen kätevyys ja helppous arjessa ja lomalla:

  • Päiväkodista lapsia hakiessa kuraisenkin taaperon nostaa huoletta pyörän kyytiin, toisin kuin auton tai bussin penkille. Tarvittaessa pyörän istuimet on helppo huuhdella vedellä ja suurimmat kurat ovatkin jo pudonneet ennen kotiovelle saapumista.
  • Pyörällä lasten vienti päiväkotiin ja jatkaminen töihin käy helposti. Kotimatkalla tavarafillariin on helppo lastata ruokaostokset ja paketit.
  • Oma kulkuväline on aina valmiina ajoon, bussien aikatauluista ei tarvitse huolehtia.

Pysäköinti:

  • Ovelta ovelle liikkumista, ei parkkipaikkojen etsimistä. Pyörän saa aina ajettua sellaiseen paikkaan, josta on helppo jatkaa matkaa lasten kanssa. Ei pysäköintialueilla harhailua.
  • Ei stressiä autojen ja ovien kolhimisista, kuten usein tapahtuu henkilöautojen kanssa.
  • Säilytys sisätiloissa onnistuu helpommin ja edullisemmin kuin auton kanssa. Useimmat ajavat pyörällä ympäri vuoden, mutta jos käytät pyörää vain kesäisin, niin pyörälle löytyy yleensä jokin suojaisa talvisäilytyspaikka. Jotkut kolmekymppiset yhä haaveilevat teinikesien villeistä mopoajeluista ja harkitsevat vielä aikuisena skootterin hankkimisesta. Eipä kannata, sillä (nopean) sähköpyörän talvisäilytys on paljon helpompaa, koska se mahtuu tarvittaessa pyörävarastoon jossa skootterien säilytys on kiellettyä. Ja hei, kukaan ei kaipaa ainakaan niitä pakokaasun tuoksuisia vaatteita joita polttomoottorit aiheuttavat.

Kustannukset:

  • Perhepyörä tai sähköpyörä on edullinen hankintahinnassa verrattuna henkilöautoon, eikä siinä tule yllättäviä erityisen suuria menoeriä kuten joskus esimerkiksi auton moottorin hajotessa. Yksittäiset pyörän osat ovat suhteellisen edullisia auton osiin ja huoltoon verrattuna.
  • Ei kuukausittaisia käyttökuluja, kuten bussilippujen ja matkakorttien kanssa.
  • Pyörät kuluttavat julkista infrastruktuuria paljon vähemmän kuin muu ajoneuvoliikenne, joten pyöräily tulee yhteiskunnalle edulliseksi. Sen hyöty-kustannussuhde on huomattavan korkea. Lähde: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä
  • Polkupyörä ei vaadi ajokorttia. Nopea sähköpyörä vaatii, mutta tällöin riittää mopokortti.

Elämänlaadun paraneminen

  • Arkiliikunta tekee hyvää, meille kaikille.
  • Pyöräilyn positiiviset vaikutukset ilmanlaatuun, meluun, kaupunkikuvaan ja liikenteen tilantarpeeseen hyödyttävät meitä kaikkia.
  • Lapset oppivat liikkumista niitä väyliä pitkin, joita he itse tulevat käyttämään lähivuosina. Henkilöauton kyydissä kuljettaminen on lapsen kannalta passiivista ja se ei opeta lasta liikkumaan itsenäisesti.
  • Aikuisen ja lapsen yhdessä liikkuminen on mahdollista myös lapsen polkiessa omalla pyörällä. Aikuinen voi polkea yleensä samoja reittejä lapsen kanssa, jolloin lapsi oppii aikuiselta ja saa itsekin liikuntaa. Pienemmät pyörät on yleensä mahdollista nostaa perhepyörän kyytiin (esimerkiksi) laatikkoon, jos lapsi ei jaksa polkea koko matkaa.
  • Sosiaalista liikkumista. Tavarafillari on kätevin keino liikkua leikkipuistoon tai leikkipuistojen välillä. Pääkaupunkiseudulla pyörällä on helppoa vierailla päivän aikana vaikka useammassa leikkipuistossa. Pyörän voi eväineen jättää puiston laitaan, ja sinne on helppo laittaa myös lelut mukaan matkaan.
  • Pyörällä voi ajaa suoraan luontoon. Pääkaupunkiseudulla keskuspuisto ja muut viheralueet ovat helposti saavutettavissa pyörällä. Kesällä lukuisat uimarannat kutsuvat luokseen ja esimerkiksi Suomenlinnaan pyörän voi helposti ottaa lauttaan mukaan jos mukana on vaikka kylmälaukku tai pikniktarvikkeet isollekin kaveriporukalle.

Ympäristö

  • Polkupyörän energiatehokkuus on erinomainen verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Jopa sähköavusteisen polkupyörän energiatehokkuus on erittäin korkea verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Tavarankuljetuksessa ison nelipyöräisen ja sähköavusteisen tavarankuljetuspolkupyörän energiankulutus on vain 6% pienen energiankulutuksesta, ja sen valmistamiseen tarvitaan vain 7% resursseja verrattuna pieneen sähköpakettiautoon.   Lähteet: Bicycle performance, Velove. Saksassa DHL Express on alkanut käyttää pyöriä pakettien toimitukseen myös sen takia, että niiden avulla pakettien jako ahtaissa kaupunginosissa on nopeampaa.
  • Polkupyörä tuottaa elinkaarensa aikana vähemmän jätettä kuin raskaammat ajoneuvot. Esimerkiksi tavarafillarin renkaat painavat yhteensä noin kilon, henkilöauton renkaat painavat usein 30-40 kg. Auton öljynvaihto tuottaa usein 4-5L jäteöljyä, polkupyörän ketjun ja vaihteiston voitelu vaatii vain millilitroja. Nimeltä mainitsemattoman sähköauton akusto painaa 540 kg, sähköpyörän akku kuorineen vain muutaman kilon. Kennomäärässä mitattuna yhden ison sähköpyöräakun kennoista voisi valmistaa liki 240 sähköpyörän akkua.

Mitä enemmän asiaa miettii, sitä enemmän tulee mieleen hyviä asioita perhepyörän kannalta. Tähänkään listaan ei edes löytynyt vielä kaikkia asioita. Mitä sinulle tulisi vielä mieleen?

Taivaskallion huipulla Helsingin näköaloja katsomassa. Muita polkupyörällä saavutettavia näköalapaikkoja on muun muassa Paloheinän huippu, Malminkartanon huippu ja Vuosaarenhuippu. Kaikkien näiden laelle asti ei ehkä kannata yrittää ajaa, mutta aivan viereen pääsee kyllä. Ja yksi klassikko on vielä pakko mainita: Linnanmäki. 🙂

Perhepyörän arkea: Yksi lapsi ajaa omalla pyörällä, pienempi lapsi on kyydissä potkupyörän kanssa. Ja koirakin mahtuu vielä mukaan retkelle. Eväät, lelut ja tarvikkeet on pakattu pyörälaukkuihin.

Riese&Müller Transporter

Transporter on pitkäperäpyörä sähköavustuksella. Liikkuvan Laatikon tämän hetken mallistosta se on ehkäpä nopein (pl. rekisteröitävät mallit) tavara/perhepyörä, ja yksi keveimmistä. Se sopiikin hyvin myös pidempään työmatka-ajoon, lasten- ja tavarankuljetuksen lisäksi.

Keveyden ansiosta myös pienempien kuljettajien on helppo käsitellä pyörää, ja kapeuden ja ketteryyden ansiosta sillä puikkelehtii helposti myös keskustan ruuhkassa. Pyörä on ajotuntumaltaan hyvin lähellä tavallista pyörää, joten sillä on mukava polkea myös ilman lastia. Jalannostokorkeus on melko matala, ehkä perinteisen naistenpyörän ja miestenpyörän väliltä, joten tämä saattaa olla sopiva vaihtoehto myös monille eläkeläisille.

Pyörä sopii hyvin kahden lapsen kuljetukseen, tai isohkon tavaramäärän kuljetukseen. Taakse mahtuu esimerkiksi neljä tavallista pyörälaukkua, tai jättikokoiset pitkäperäpyörän laukut, jolloin voi kuljettaa myös kookkaampia tavaroita. Tavaratelineen kyljessä on myös valmiina korikoukut, joihin voi kiinnittää vaikka virvoitusjuomakorin.

Boschin sähköavustusjärjestelmä on ehkä parasta tämän hetken avustustekniikkaa. Sähköapu toimii kuin ajatus, ikäänkuin vahvistaen ajajan polkemista. Ei ryntäilyä, ei ylimääräistä nappien painelua. Ja voimaa riittää jyrkkiinkin mäkiin.

Lisätietoja alla olevista kuvista, tai:
https://liikkuvalaatikko.fi/riese-muller/
http://en.r-m.de/bike/transporter-hybrid/
http://www.bosch-ebike.de/en/home/home.html

transporter1

R&M Transporter ilman lisävarusteita

DSC_0028

R&M Transporter lastenistuimella ja Clarijs XL laukulla

DSC_0029

Lastenistuin ja laukku mahtuvat erittäin hyvin. Lapsen nenä ei ole kiinni vanhemman selässä (huomaa kuinka tavaratelineen alkupään ja satulaputken välissä on reilusti tilaa). XL laukkuun mahtuu paljon tavaraa, ja toinen hyvä laukkuvaihtoehto on Ortliebin Back-Rollerit, joiden päälle saa lisäksi Rack-Pack putkikassin kiinni tarvittaessa. Molempia saa Liikkuvasta Laatikosta.

DSC_0048

Transporteria saa oranssina ja harmaana. Clarijksen laukkuja 17 eri värissä, joita voi yhdistellä laukuissa miten vain. Tässä musta päällinen ja oranssi laukku.

DSC_0030

Lastenistuimessa vakiona heijastimet sivuilla ja takana, laukuissa takana ja edessä. Pyörän ledivalot edessä ja takana saavat virtansa isosta akusta, ja merkkinä on Busch&Muller.

DSC_0043

Tavarateline on pitkä ja tukeva. Poikittais- ja pystytukia on riittävästi, jotta kuljetettavat tavarat saa kiinni, ja että ne eivät mene pinnojen väliin. Valmistaja lupaa kantavuudeksi 50 kg, mutta saattaapi tuo kestää enemmänkin. Paksut putket taitavat olla jopa 16 millisiä?

DSC_0044

Takahaarukan sivuihin on lisätty levittimet, joita voi käyttää kuorman sitomiseen tai kuorman alareunan tukemiseen. Näppärä sitoo noiden varaan vaikka isot maalipurkit tai muuta raskasta tavaraa. Lisäksi ne suojaavat esim ketjunkiristäjää, jos vaikka sattuu kaatamaan pyörän.

DSC_0050

Saksalaisen pyörän erityispiirteitä. Koukut kalja- tai muiden korien kiinnittämistä varten.

DSC_0054

Ja kun lapsia tulee lisää, niin tavaratelineelle mahtuu ilman ongelmia kaksi isoa lastenistuinta.

DSC_0032

Boschin sähköavustusjärjestelmä on tällä hetkellä ehkä parasta, mitä sähköpyöriin on saatavilla. Kuvassa Intuvia ajotietokone. Toimintasäde, kello, trippimittarit, keskinopeus, akun varaustaso, nopeus, valokytkin (juu, etu- ja takavalo menee yhdestä napista päälle helposti vaikka kesken ajon, samalla syttyy valot ajotietokoneeseen). Lisäksi löytyy USB-liitin esim kännykän, navigaattorin, ipadin yms latausta varten. Pyörään voi lisätä esimerkiksi Ortliebin etulaukun läpinäkyvällä kannella, johon saa navigointivälineet katseen ulottuville ja vedenkestävään suojaan.

DSC_0033

Levyjarrut edessä ja takana. XT:n napa edessä. Ja etujousitus.

DSC_0036

B&M E-LYT on ajovalona edessä. Riittävän kirkas, jotta pyörätiellä harhailevat jalankulkijat osaavat väistää ajoissa.

DSC_0041

Boschin moottori- ja akkupaketti on siisti kokonaisuus. Akku on helppo irroittaa latausta varten, ja siinä on tukeva kantokahva. Akku on kevyt, ja sitä saa 300 Wh ja 400 Wh versioina.

DSC_0042

Takanapa on Nuvinci 360 portaaton vaihteisto. Laaja välityssuhdealue takaa sen, että jyrkimmätkin mäet nousee ylös, ja alamäessä välitys riittää 50 km/h nopeuteen asti.

DSC_0045

Ergonin kahvat ovat mukavat, ja vasemman käden peukulla voi valita avustustason. Info-napilla vaihdetaan ajotietokoneen tietojen välillä. Kello, keskinopeus jne.

DSC_0047

Viiksitanko on aika leppoista. Vakiona ajoasento on ”rennon sporttinen”. Ei siis selkä suorana, muttei mikään makaavakaan asento. Tankoa ja kannatinta vaihtamalla ajoasennon saa myös muunlaiseksi.

DSC_0049

Takatelineelle sopii hyvin esimerkiksi Bilbyn istuin tavaratelinekiinnityksellä. Saa meiltä. Pääntuki on riittävä, ja asento sopiva siihen, että esimerkiksi 9 kg ja 15kk ikäinen lapsi nukkuu mukavasti penkissä. Vastaavasti maksimipaino on 25 kg, ja ainakin reilun metrin mittainen mahtuu vielä mukavasti kyytiin.




Kuomut, peitteet ja niiden asennus

Liikkuvan Laatikon Kr8/Cargobike ja Fr8/Gr8 varustellaan pääosin Clarijksen tuotteilla. Pienehkö hollantilaisyritys tekee peitteet, kuomut ja laukut pääosin kestävästä pressusta, samantyyppisestä kuin mitä käytetään esimerkiksi rekkojen vaunujen peitteissä. Kestää pitkään ulkokäyttöä, ei homehdu märissäkään olosuhteissa, ja on helppo pitää puhtaana jos vaikka ostokset vuotavat pyörälaukkuihin.

Kuomut ja peitteet pyrimme asentamaan asiakkaille paikoilleen, mutta seuraavassa kuomun asennusohjeet niitä varten, jotka hankkivat kuomunsa esimerkiksi jälkeenpäin toiseen kaupunkiin.

Tältä kuomu näyttää valmiina.Tältä kuomu näyttää valmiina.

1. Avaa kuomupaketti. Sisältä löytyy kaaret (latat), jotka on teipattu rullalle. Avaa teipit varovasti, koska kaaret ovat jännittyneet. Lisäksi mukana on pussi tarvikkeita.

2. Kokoa kuomu. Pitkä latta menee taakse poikittain, lyhyempi pitkittäin. Tarkista, että kaarien päissä on pienet valkoiset tulpat paikoillaan. Jos niitä ei ole, on kaaren pää turhan terävä ja se saattaa leikata kuomun tikkauksia. Jos tuollainen puuttuu, kysy meiltä tai käytä vaikkapa teippiä tai muuta luovaa ratkaisua. (Huom! Jos ja kun joskus poistat kaaret, katso että tulpat pysyvät paikoillaan. Jos eivät pysy, niin laita nuo kiinni pienellä tipalla liimaa.) 

Kun kaaret ovat paikoillaan, niin laita lopuksi paikoilleen mustat letkun pätkät poikittaisen kaaren päihin. Ne estävät kaarta sujahtamasta penkin ja laatikon väliin. Voit laittaa myös paksut kumilenkit paikoilleen kuomun purjerenkaisiin (kumilenkkejäkin saa meiltä, jos vanhat hajoavat).

Poikittainen latta saa lopuksi päihinsä kumiletkun pätkät.Poikittainen latta saa lopuksi päihinsä kumiletkun pätkät.

3. Kuomun kasaamisen jälkeen on parasta laittaa kiinni kuomun pitkittäiskaaren tukikappale. Eli se pieni puupala. Se tulee keskelle laatikon etureunaa, noin 2-3 sentin päähän laatikon yläreunasta. (Helpointahan tuo on, jos ruuvaa puupalan ruuvit muutaman millin ulkoneviksi, laittaa palikan oikeaan kohtaan, painaa lujaa kiinni, jolloin ruuvit jättävät vanerin pintaan jäljet, ottaa palikan pois, poraa pienet alkureiät, laittaa tipan liimaa koloihin, ja ruuvaa palikan kiinni. Kaikki ok?)

Pitkittäisen kaaren tukipala laatikon etuosassa.
Pitkittäisen kaaren tukipala laatikon etuosassa.

4. Kun kuomu on kasassa, ja palikka paikoillaan laatikon etuosassa, niin kuomua voi jo sovitella paikoilleen. Sitten on aika laittaa ns. sienet kiinni laatikon kylkeen. Kuomun kumilenkit kiinnittyvät noihin. Katso paikat allaolevista kuvista. Suosittelen pienen alkureiän poraamista (noin 1,5-2 mm terällä), ja liimatipan laittamista reikään ennen ruuvin ruuvaamista. Älä kierrä ruuvia liian lujaa, sillä ruuvi on melko pieni, ja vaneri ohutta. (Jos nyt kuitenkin olet kiertänyt liian kovaa, ja ruuvi ns. korkkaa kierteet, niin ota ruuvi pois, hae tulitikun pätkä, laita väliin vedenkestävää puulimaa, laita tikku reikään ja ruuvaa ruuvi taas kiinni. Anna kuivua ja kovettua seuraavaan päivään. Tämä toimii yleensä.)

Kuomun sienet laatikon etuosassa.Kuomun sienet laatikon etuosassa. Etäisyys noin 5 senttiä reunasta, ja noin 19 senttiä laatikon alaosasta.

Kuomun sienet laatikon etuosassa. Kuminauhat jokseenkin alaspäin, vähän viistosti sisään.Kuomun sienet laatikon etuosassa. Kuminauhat jokseenkin alaspäin, vähän viistosti sisään.

Kuomun sienet laatikon takaosassa.Kuomun sienet laatikon takaosassa. Tässä tatit kasvavat noin 25 sentin korkeudessa laatikon alareunasta, ja 17 sentin päässä toisistaan. Symmetrisesti keskilinjalla.

Kuomun sienet laatikon takaosassa. Kumilenkit noin 45´asteen kulmassa.

Kuomun sienet laatikon takaosassa. Kumilenkit ovat noin 45´asteen kulmassa, jolloin ne vetävät kuomun sivuja laatikkoa vasten. Tuon keskikohdanhan voi rullailla ylös, jolloin lasten kanssa on helpompi jutella ajaessa.

Valmis!! Ja eikun ajoon! Kuomu pitää lapset ja lastin kuivana myös kovimmissakin sateissa. Ainoa ongelma on kova pakkanen. Pressu kestää, mutta ikkunamuovit haurastuvat. Etenkin, jos pakkasta on yli -10´C, niin ole ikkunoille hellä, ja vältä teräviä taitoksia. Silloin saat pidemmän käyttöiän kuomullesi.

Peitteet

Jos asennat itse nepparikiinnitteisen peitteen esimerkiksi Kr8/Cargobike:en, niin nepparien toinen puoli ruuvataan kiinni laatikkoon. Jälleen pieni alkureikä ja liimatippa takaa hyvän lopputuloksen kuten kuomun kanssa. Huomaa kuitenkin, että on tärkeää että et yritä kiristää peitettä liikaa nepparien avulla. Jätä pressukangas aavistuksen löysälle, etenkin jos asennat peitteen lämpimässä. Tämä on tärkeää jotta saat nepparit helposti kiinni myös talvipakkasilla.

Kysyttävää, ongelmia? Meiltä löytyy välineet myös kuomujen takuukorjauksiin ja huoltoon. Teollisuuskoneella, sopivalla neulalla sekä langalla myös paksun kuomukankaan, pyörälaukkujen ja muiden tarvikkeiden ompelu onnistuu.

Teollisuuskoneella hommat hoituu.

Teollisuuskoneella hommat hoituvat ripeästi. Ei taida löytyä ihan jokaisesta pyöräliikkeestä, saati sitten nettikaupasta? Hyvää kannattaa korjata, huonoa ei usein edes pysty. Me emme myy kertakäyttötuotteita.