Bicicapacelta on julkaistu uusia lisävarusteita jotka ovat saatavilla/tilattavissa maaliskuusta alkaen.
CLEVER SIDES FOR JUSTLONG – available now
The missing part of the puzzle!
A great addition to the tail of your JustLong, with a double purpose: to cover your kid’s legs or to transport your shopping bags.
Easy to clean thanks to the open bottom, they will keep your kids completely dry and wind-protected.
Traveling “solo”? Karry more stuff if needed, all the weight of your bags will sit directly on the running boards. You’ll find practical pockets on the inside to store your shopping bags, ready to use.
EASY-RELEASE SYSTEM FOR JUSTLONG – available by the end of February
As easy as 123!
Straightforward and simple, the new Easy-Release system for JustLong allows you to switch from family to work in a blink of an eye.
At the heart of this system is the idea of simplicity. It’s the perfect solution for those who need a family bike AND a professional bike!
You can choose the open or closed child-pack + the wood panel with integrated side rail is compatible with different sizes of Euro-boxes.
THREE-IN-ONE FOR JUSTLONG – available by the end of February
Name one thing it can’t carry!
With the 3-in-1 system you can do at least 3 things, not at the same time, of course!
Attach the Follow-me tandem, attach a kid’s bike directly, attach a trailer!
The Follow-me Tandem hooks your child’s bike up to yours allowing to carry your child or just carry the bike while the child rests in the child-pack.
Not interested in the Follow-me Tandem? Use the 3-in-1 to attach another bike directly! You’ll have to remove the front wheel but nothing more than that!
And if you don’t need to carry spare bikes, you can attach a trailer and make sky the limit!
NEW CLOSED CHILD-PACK FOR CLASSICONA – available by the end of February
Something old, something new..
The new Closed child-pack for Classicona maintains the traditional design and components of the Open one, but adds the new diagonal bars.
They provide more stability for smaller children while allowing them to climb independently on the bike.
NEW BIG FRONT-LOAD PANEL FOR PELICAN – available by the end of February
Designed for Eurobox standards
There will be no such thing as left-behind cargo, everything will fit on your bike and there will always be space for more!
Compare it to the traditional wood panel and you’ll easily see its loading potential.
Riese & Müllerin Load on ollut jo vuosien ajan edelläkävijä. Nopeana 45 km/h mallina saatava laatikollinen tavarafillari jossa on täysjousitus on yhä ainutlaatuinen pyörä ajettavuudeltaan. Mallia on uudistettu kattavasti kaudelle 2020. On huomioitava, että tämä kirjoitus esittelee nimenomaan pääosin Load 60 Rohloff HS mallia, mutta pyörä on toki saatavana myös monissa muissa varusteluversioissa, kuten polkupyörämallina jonka sähköavustus loppuu 25 km/h nopeudessa. Kovempaakin sillä toki pääsee, mutta vain HS mallissa sähköavustus auttaa polkijaa 45 km/h nopeuteen asti. Merkittävimmät uutuudet kaudelle 2020 ovat uusi Boschin Cargo Line -moottori, joka on jo ns. neljättä sukupolvea Boschin valikoimassa. Uuden moottorin myötä pyörään on nyt saatavilla myös Rohloffin vaihteisto hihnavetoon yhdistettynä. R&M ei toki tyytynyt valitsemaan pelkkää vaihteistoa, vaan yhdisti nyt ensimmäistä kertaa tavarapyörissä Rohloffiin myös E-14 vaihtajan. Se on sähköinen vaihtaja, joka toimii yhteistyössä moottorin kanssa. Pyörässä ei siis ole ensimmäistäkään vaijeria, ei vaihteissa eikä jarruissa. Tämä takaa varman toiminnan myös talvella, koska pyörässä ei ole vaijereita eikä niiden kuoria jotka voisivat kerätä kosteutta tai jäätyä pakkasella. Pyörässä on huikea määrä pieniä yksityiskohtia. Lisäksi lisävarusteiden lista on pitkä, joten kannattaa tutustua ainakin jälkimmäisiin Riese&Müllerin sivujen kautta. Ja kuten tavallista, jos haluat tilata pyörän, ota talteen pyörän konfiguraatiokoodi ja kerro se meille niin pyörän tilaaminen etenee helpoiten. Tai poikkea koeajolle ja katsomme sopivan mallin ja varusteet yhdessä.
Load 60 Rohloff HS malli Sunset värissä.
Tähän koeajomalliin valitsin pressupeitteen. Se on kätevä, jos ylipakkaat laatikkoa paljon. Esimerkkikuvia tuosta löytänet FB-sivujemme kautta. 2020 malleihin on toki saatavilla myös lukittava kova kansi tai kuomu lapsia varten.
HS mallit rekisteröidään ja liikennevakuutetaan, jonka jälkeen niillä saa ajaa 45 km/h. Rekisterikilven ja takavalon yhteydessä on nykyään myös jarruvalot.
Mikäs nappi se siinä vasemman kahvan vieressä on? No töötti tottakai. 🙂 Ja sekin on kaudella 2020 voimakkaampi kuin ennen. Nyt äänenvoimakkuus on samaa luokkaa moottoripyörien ja autojen kanssa.
Jaahas, oikean kahvan vieressäkin on uutta nappia kaudella 2020. Valot ovat HS mallissa aina päällä, mutta tuon napin avulla vaihdetaan lyhyiden ja pitkien ajovalojen välillä.
Supernovan M99 mini valo on kirkkaampi kuin tämä kuva antaa ymmärtää. Sanoisin että valo on kirkkaampi kuin monissa polttomoottorimopoissa tai vanhemmissa moottoripyörissä.
Tavallisesti pyörä on varustettu Boschin Intuvia -näytöllä, mutta tässä on lisävarusteena saatava Nyon-näyttö josta löytyy mm. navigaattori. Nyon on ohjattavissa ajon aikana peukkujoystikilla (ei kuvissa mukana) ja keskustelee myös kännykän ja tietokoneen kanssa.
Tehokkaat levyjarrut ja Rohloffin E-14 vaihtaja.
Cargo-Line Speed moottori takaa nopeudet 45 km/h asti. Kuvissa näkyy yhdellä 500 Wh akulla varustettu malli, mutta myös 1000 Wh Double Battery on saatavilla lisävarusteena.
Hihnaveto ja täysjousitus tyylikkäästi toteutettuna.
Kuormatilaan on saatavilla myös ns. hansikaslokero. Sopii monien tavaroiden säilyttämiseen tai vaikka antamaa lisätilaa matkustajien jaloille.
Uudet penkit ovat korkeussäädettävissä helposti.
Ja myös kallistettavissa.
Tässä kuvassa näkyy vielä keskittyminen yksityiskohtiin. Lokasuojan jälkeen hansikaslokeron alareunassa on vielä toinen roiskeläppä. Tiestä irtoava vesi pysähtyy viimeistään siihen ja pitää polkijan lisäksi myös moottorin ja takimmaisen alaohjainlaakerin puhtaampana. Seisontatuki on yhtä leveä kuin laatikko, joka takaa pyörän pysymisen pystyssä myös lapsien itse kiivetessä pyörän kyytiin tai sieltä pois.
Packster 60 on kyseisen mallin keskimmäinen versio. Packster 40 on lyhyt ja kapea, Packster 80 taasen jo hyvin suurilaatikkoinen malli. Kahden isoimman mallin laatikot ovat yhtä leveät, joten Packster 60 tarjoaa laatikon pituuteen nähden melko reilusti tilaa kahdelle lapselle. Hartiasuunnassa ei tule ahdasta leveiden penkkien ansiosta. Uusin vuosimalli 2020 tarjoaa uutena ominaisuutena esimerkiksi säädettävät matkustajien penkit. Penkeistä löytyy nyt selkänojan korkeuden pikasäätö, kuten myös kallistusmahdollisuus. Kuvissa esiintyvässä Vario-mallissa on hihnaveto, joka on tasaisesti lisännyt suosiotaan jo useamman vuoden ajan. Paikallisen pyörähuollon mekaanikko tai sinä itse varmasti tulet kiittämään tätä valintaa tulevien vuosien aikana. Hihnavetoisen pyörän käyttö- ja huolto on paljon puhtaampaa kun ketjuja ei tarvitse voidella ja puhdistaa. Pyörä löytyy meiltä koeajoon ja on myös tilattavissa kauttamme. Eri mallivaihtoehdot ja lisävarusteet löydät Riese&Müllerin sivujen kautta. Jos lähetät meille pyörän konfigurointikoodin niin tilaus etenee helpoiten, mutta toki autamme tarvittaessa aivan alusta alkaen. Toisinaan tätä pyörää löytyy toki meiltä myös heti ajoon, joten kannattaa kysyä löytyykö sopiva malli heti valmiina.
R&M Packster 60 Vario.
Tyylikäs kokonaisuus. R&M Packster 60 Vario.
Lasten penkit säätyvät helposti korkeussuunnassa ja ovat kallistettavissa.
Hihnaveto! Viimeisen kolmen tai neljän vuoden aikana hihnaveto on jatkuvasti lisännyt suosiota, eikä ihme. Hihna pitää polkijan lahkeet, pyörän ja uteliaat pienten lasten sormet ja vaatteet puhtaana. Ei kitiseviä ketjuja, ei ongelmia ruosteesta. Huoleton ja hyvä vaihtoehto ketjuille. Tässä Vario-mallissa vaihteena on Enviolon (NuVinci) portaaton vaihde.
Bosch Performance-sarjan moottorissa on vääntöä ja yhdessä 500 Wh akun kanssa tarjoaa pitkän toimintasäteen. R&M Packster 60
Satulatolpan jousto tarjoaa polkijalle lisämukavuutta. R&M Packster 60
Ohjaustangosta löytyy korkeuden pikasäätö.
Bosch Purion näyttö tarjoaa oleelliset tiedot yksinkertaisessa ja kestävässä paketissa.
Busch&Müllerin kirkas takavalo, vakiovarusteena tottakai. Kesällä 2020 uuden lain myötä takavalo on pakollinen varuste myös Suomessa.
Supernovan tehokas etuvalo. R&M Packster 60 Vario
Joustokeula tuo mukavuutta matkustajille ja kuljettajalle.
R&M Packster 60
Kuomu ”tuulilasi”-asennossa. Ilma vaihtuu mutta pahin viima pysyy poissa silmistä.
Matkustajilla on mukavat maisemat ja säältä suojaa. R&M Packster 60
Sähköinen liikkuminen on hyvä kehityssuunta, joka parantaa liikkumisen energiatehokkuutta kun riippuvuus öljystä vähenee. Tällä hetkellä suurin puhe ja hypetys tapahtuu sähköautojen ympärillä. Sitä on helppo edistää, osin sen takia että se on helppo selittää kansantajuisesti. Sähköauton periaate on yksinkertainen: energia varastoidaan akkuun, josta se johdetaan sähkömoottorille joka liikuttaa autoa. Aivan kuin lasten leluissa tai taskulampussa. Yksinkertaista ja ymmärrettävää. Viime päivinä mediassa muistutettiin myös siitä, että vetyautojakin on tulevaisuudessa. Tekniikka on pääosin sama kuin sähköautossa. Akku on pienempi, ja sitä ladataan polttokennolla. Polttokenno muuntaa esimerkiksi vedyn sisältämää energiaa sähköksi, joka saatetaan varastoida vielä akkuun tai superkapasitoriin ennen kuin se johdetaan sähkömoottorille. Mediassa on keskusteltu sähköautoista osin myös kriittiseen sävyyn. Esimerkiksi siitä, mistä saadaan riittävästi raaka-ainetta akkuja varten ja miten akkujen kierrätys hoidetaan? Laajamittaisessa liikenteen sähköistämisessä on haasteita, jos se tehdään käyttämällä suhteellisen raskaita ja suurikokoisia ajoneuvoja. Kaiken tämän hypen keskellä tuntuu siltä, että onko kukaan muistanut ajatella tätä asiaa hieman laajemmasta näkökulmasta. Eli miten ja minkälaisilla ajoneuvoilla (sähköinen) liikkuminen järjestelmänä kannattaa toteuttaa? Sähköauto ei ole ainoa mahdollisuus. Sähköpyörä on myös yksinkertainen ja helposti lähestyttävä sähköinen ajoneuvo. Seuraavissa kuvissa esitetään muutamia faktoja, joissa verrataan sähköpyörän ja -auton ominaisuuksia toisiinsa. Esimerkiksi se kannattaa ymmärtää, että samalla määrällä akkumateriaalia voi valmistaa liki kaksisataa sähköpyörän akkua, tai yhden sähköauton akun. Jos olemme huolissamme esimerkiksi akkumateriaalin riittävyydestä ja haluamme sähköistää kaupunkien liikennettä, niin resurssien käytön suhteen sähköistäminen kannattaa tehdä suurelta osin sähköpyörien avulla. Tai jos ollaan huolissaan energiankulutuksesta, niin sama asia. Tai jos mietitään katupölyn määrää ja nastarenkaiden vaikutusta, niin sähköpyörä on yhä ylivoimainen ratkaisu. Sähköpyörä tarjoaa myös ihmisen kokoista liikkumista, ilman ruuhkia. Ja terveyshyötyjä siinä ohessa. Eli vanha polttomoottoriauto kannattaa ensisijaisesta korvata sähköpyörällä kaupunkiliikenteessä, ja vasta sen jälkeen kannattaa miettiä sähköautoa vaihtoehtona. (Esitys: Aalto Energy Breakfast: Electromobility Ecosystems -tapahtumasta 24.10.2019)
Päivitys 14.11.2019: Ensimmäisen vuorokauden aikana tämä artikkeli oli luettu Liikkuvan Laatikon facebooksivuilla yli 9000 kertaa. Koska aihe selvästi kiinnostaa, niin lisää vastaavia vertailuja voitte lukea esimerkiksi Sustainable energy -without the hot air -kirjasta sivulta 254 alkaen. Kirjalla on jo ikää kymmenisen vuotta, mutta fysiikan lait ovat onneksi pysyneet ennallaan. Tämä on ajankohtaista myös siksi, että eilen Hollannissa pienennettiin suurimpia nopeusrajoituksia 130 km/h ->100 km/h moottoriteillä. Se oli tehtävä päästöjen pienentämiseksi. Kuten edellä mainitussa kirjassa ja wikipediassa todetaan, ilmanvastus nousee toiseen potenssiin suhteessa nopeuteen. Tehonkulutus nousee jopa kolmanteen potenssiin suhteessa nopeuteen. Nopeammin ajaessa toki päästään perille lyhyemmässä ajassa, mutta fysiikan lakien mukaan ilmanvastuksesta johtuva energiankulutus nousee silti toiseen potenssiin suhteessa nopeuteen. Eli kaksinkertainen nopeus vaatii kahdeksankertaisen tehon ja nelinkertaisen energiamäärän. Toisin sanoen, Hollantilaisten päätös laskea maksiminopeuksia on tehokas keino pienentää liikenteen päästöjä. Eikä se edes vaadi mitään uutta tekniikkaa tai muutoksia liikennejärjestelmään. Jos, ja kun, Suomessa halutaan pudottaa liikenteen energiankulutusta niin myös täällä yksi keino on nopeuden rajoittaminen, myös moottoriteillä. Esimerkiksi Ruotsissa on jo yleisesti käytössä 110 km/h rajoitukset. Alhaisemmat nopeusrajoitukset ovat eduksi myös sähköautoille, koska niiden toimintasäde kasvaa.
Vihdoin! Uusi Riese&Müller Multicharger on saapunut. 🙂 Jos kaipaat hyvää sähköavusteista kaupunkipyörää yhden ison tai vaikka kahden pienen lapsen kuljettamiseen niin Multicharger vastaa hyvin tarpeeseen. Se on varustettu keskipitkällä/pitkällä takatavaratelineellä ja etutelineellä. Jos tälle pyörälle pitää antaa jokin luokitus, niin itse nimeän tämän pitkäperäpyöräksi. Tai keskimittaiseksi. Oli miten oli, niin tämän tyyppinen pyörä on siitä kiva, että se on erinomainen ajaa ilman lapsia, mutta kuormattunakin se kulkee vakaasti ja turvallisesti. Taakse mahtuu hyvin yksi lapsi ja pyörälaukut, jolloin arjen tavarat ja ruokaostokset saa kulkemaan kätevästi. Etutelineeltä löytyy tarvittaessa lisätilaa vielä yhdelle kassille tai repulle.
R&M Multicharger Vario varustettuna tupla-akulla (2x500Wh=1000Wh) ja hihnavedolla sekä lastenkuljetuspaketilla tavaratelineellä (pehmuste, jalkatapit, kiinnipitokahva).
Ympärivuotisesti pyörällä ajavat varmasti arvostavat normaalikokoisia renkaita (55-559=26″), jolloin pyörä kulkee lumessakin hyvin ja kunnon nastarenkaat mahtuvat pyörimään lokarien kanssa. Lisäksi menoa tasoittaa etujousitus ja jousitettu satulatolppa. Mukavuutta arkeen. Pyörä on myös varustettu kaikilla arjessa tarvittavilla varusteilla. Lokareilla, tehokkailla etu- ja takavaloilla ja tukevalla seisontajalalla. NuVincilla tai 8v. napavaihteella varustetuissa malleissa on tukeva tuplajalka, ketjuvaihteellisissa tukeva sivujalka.
Pehmustettu tavarateline, jalkatapit ja kiinnipitokahva matkustajalle.
Tuplajalka pitää pyörän tukevasti pystyssä.
Liikkuvan Laatikon koeajomalli (kuvissa) on varustettu portaattomalla NuVincin (Enviolo) vaihteella ja Gatesin hihnavedolla. Hihnaveto on monille vielä uusi tuttavuus, mutta asia johon kannattaa kiinnittää huomiota. Hihna ei vaadi voitelua (eikä rasvaista puhdistustyötä), on venymätön eikä likaa lahkeita tai sormia. Ketjuihin verrattuna sen huoltotarve on olematon. Hihnan ansiosta pyörän ulkoiset osat pysyvät käytännössä vapaana rasvasta, joten pyörän kanssa ei likaa itseään ja pyörän puhdistus on helppoa. Pyörää pestessä samalla harjalla ja vedellä voi pyyhkäistä puhtaaksi myös hihnan, jos siihen on likaa sattunut tarttumaan. Eli kaikenkaikkiaan sanoisin, että hihnavedot ovat tulevaisuuden vaihtoehto joka yleistyy pyörissä tulevina vuosina. Tällä hetkellä R&M:n valikoimissa hihnaveto on saatavilla NuVincin ja Rohloffin vaihteiden kanssa. Ei enää rasvaisia housunlahkeita, jos valitset hihnavedon.
Gatesin hihnaveto pitää pyörän, polkijan ja matkustajan puhtaana. Kuvassa näkyy myös takamatkustajan jalkatapit. Jalkatapit on nivelöity, eli ne taittuvat tarvittaessa ylös.
Multichargerista on saatavilla kaksi eri versiota: Multicharger ja Multicharger Mixte matalammalla unisex-rungolla. Molemmissa on ensimmäinen akku rungon alaputken sisällä piilossa luukun takana. Korkeamman rungon saa lisäksi varustettua tupla-akulla, jolloin pyörään saa huikean 1000Wh akkukapasiteetin. Boschin sivuilta löytyy laskuri, jonka avulla voi arvioida pyörällä saavutettavaa ajomatkaa. Laskurissa voi muuttaa moottoreita, akkuja, ympäristöoloja jne, jolloin laskuria antaa mielestäni melko realistisen kuvan uuden pyörän ajomatkasta. Parhaimmissa olosuhteissa laskuri antaa tupla-akulliselle pyörälle jopa 240 km ajomatkoja kevyellä avustuksella, huonoimmissa mahdollisissa oloissakin suurimmalla avustuksella vielä 40 km. Pyörän mittari on älykäs, ja tarkkailee kulutusta reaaliajassa ja käyttää myös historiatietoa avuksi jäljellä olevan ajomatkan arvioimiseksi. Tällä pyörällä on ajettu vasta vähän, mutta silloinkin yleensä lapsi kyydissä. Ajon perusteella pyörä arvioi että tuollaista ajoa pienimmällä avustuksella pääsisi noin 160 km. Eli vaikkapa Ahvenanmaan pyöräretken ajaisi helposti jopa ilman latausta. Latauksesta puheenollen, Bosch tarjoaa nykyään kolmea laturia. 6A pikalaturi, 4A vakiolaturi ja 2A matkalaturi. Noista voi tarpeen mukaan valita sopivan. Tupla-akullisen pyörän mukana toimitettava laturi on 6A pikalaturi.
Multicharger
Multicharger Mixte
Rungon sisällä piilossa on yksi akku, ja lisävarusteena valittava lisä-akku tulee näkyviin alaputken päälle.
Riese&Müller Load 75 on tämän kauden merkittävimpiä tavarafillariuutuuksia. Load 60 on ollut markkinoilla jo nelisen vuotta. Se on erinomainen pyörä yhden ”ison” tai kahden pienen lapsen kuljettamiseen. Pyörä on myös erinomainen ajettava myös ilman matkustajia. Omassa käytössä se onkin ollut suosittu valinta esimerkiksi ajossa harrastuksiin tai vaikka ostoksille. Laatikkoon on helppo lastata tavarat ja ainakin yksi lapsi. Maininnan arvoista on pyörän täysjousitus jota myös matkustajat arvostavat kanttikiviä ylitettäessä. Erityistä on myös se, että tätä mallia saa myös nopeana 45 km/h mallina. Pyörän rajoituksena on ollut oikeastaan se, jos kyytiin tulee kaksi lasta. Meillä lapset ovat nyt yhteensä noin 55 kilon kokoiset ja lasten mahduttaminen Load 60:n laatikkoon vaatii jo hyvää sisarussopua. Tämän vuoksi usein kahden lapsen kanssa on otettu ajoon Cargobike tai Workcyclesin Kr8 jonka isompaan laatikkoon myös kaksi lasta mahtuu hyvin. Joka vuosi pyörään on tullut pieniä uudistuksia, mutta nyt se sai rinnalleen isomman mallin, Load 75:n.
Riese&Muller Load 75. Tässä on paikoillaan kuomu, joka on erittäin tilava.
Load 75:n merkittävin ero Load 60:een on siis isompi laatikko. Laatikon mittaa on kasvatettu 15 senttiä, ja samalla leveyttä on kasvatettu hieman. Sattumaa tai ei, niin nyt laatikko on samoissa mitoissa Workcycles Kr8:n tai Cargobiken kanssa. Kokemus on osoittanut, että tuo on aika hyvä koko esimerkiksi kahden lapsen kuljettamiseen. Tai jos mukana on yksi pieni, niin laatikon pohjalla mahtuu ottamaan vaikka päiväunet. Sekään ei liene sattumaa, että tämä pyörämalli julkaistiin samoihin aikoihin kun toinen yrityksen perustajista sai kolmannen lapsen. Tämän vuoksi Load 75:n on ensimmäinen R&M:n malli jossa on huomioitu jopa kolmen lapsen kuljettaminen laatikossa. Lisävarustelistalta on saatavilla penkit kolmelle lapselle. Tämä on vaatinut myös kuomun suunnittelua uudelleen. Load 60:n kuomu on suunniteltu aika siroksi, mutta vastaavasti sen alle mahtuu hyvin yleensä vain yksi lapsi (toki sitä voi pitää tuulilasiasennossa kahden lapsen kanssa). Load 75:n kuomu on kuitenkin suunniteltu isommaksi, ja sinne todella mahtuu jopa kolme lasta. Verrattuna Kr8:in tai Cargobiken kuomuun tämä kuomu on korkeampi, etenkin etuosasta. Load 75:n istuinpehmuste on suoraan laatikon pohjalla, joka takaa riittävän korkeuden kuomun alla myös pitkille lapsille kypärä päässä. Kuomun mukana tulee myös aurinkosuoja. Hyvä lisä esimerkiksi silloin jos lapsi nukahtaa pyörän kyytiin ottamaan päiväunet. Aurinkosuojan voi kiinnittää kuomun ulkopintaan haluttuun kohtaan ja vastaavasti muut luukut voi jättää auki jotta ilma vaihtuu. Ja suojaa voinee käyttää myös pyörän ulkosäilytyksessä pitämään ikkunat kuivana ja puhtaana. Kuomu on lisäksi muotoiltu siten, että se pitää kuljettajan alavartalon melko hyvin suojassa viimalta ja vedeltä.
Load 75:n kuomu on erittäin tilava.
Varuste ja lisävarustelista on vaikuttava. Laatikkoja saa eri korkuisia, lastenistuimilla tai ilman. Vaihdevaihtoehtoja on useita. Pyörässä on aina Boschin Performance sarjan moottori vähintään 500 Wh akun kanssa. Avustusjärjestelmän maksiminopeudeksi voi valita 25 km/h (polkupyörä) tai 45 km/h (rekisteröinti mopoksi) ja malliin on saatavilla myös tupla-akku, jolloin kapasiteetti on yhteensä 1000 Wh. Näinkin kookkaassa pyörässä mopomallina toimintasäde sähköllä on jopa yli 130 km pienellä avustuksella, ja noin 60 km isommalla avustuksella. Pyörämallit voi valita tavaratelineellä tai ilman, 45 km/h mallit tulevat aina tavaratelineellä varustettuna. Näissä nopeissa malleissa on myös jarruvalot ja töötti. Loadeissa on muuten myös ohjaustangon korkeuden ja kallistuksen pikasäätö, jonka avulla myös hyvinkin erimittaiset kuljettajat voivat nopeasti muuttaa ohjaamon mittoja.
Lopuksi vielä muutama kokovertailukuva Load 60:n ja Cargobiken kanssa.
Perhepyörän ja sähköpyörän edut ymmärtää parhaiten vasta sitten kun on käyttänyt pyörää hetken aikaa. Niille jotka eivät ole vielä perhepyörää käyttäneet, on apua seuraavista asioista:
Arjen kätevyys ja helppous arjessa ja lomalla:
Päiväkodista lapsia hakiessa kuraisenkin taaperon nostaa huoletta pyörän kyytiin, toisin kuin auton tai bussin penkille. Tarvittaessa pyörän istuimet on helppo huuhdella vedellä ja suurimmat kurat ovatkin jo pudonneet ennen kotiovelle saapumista.
Pyörällä lasten vienti päiväkotiin ja jatkaminen töihin käy helposti. Kotimatkalla tavarafillariin on helppo lastata ruokaostokset ja paketit.
Oma kulkuväline on aina valmiina ajoon, bussien aikatauluista ei tarvitse huolehtia.
Pysäköinti:
Ovelta ovelle liikkumista, ei parkkipaikkojen etsimistä. Pyörän saa aina ajettua sellaiseen paikkaan, josta on helppo jatkaa matkaa lasten kanssa. Ei pysäköintialueilla harhailua.
Ei stressiä autojen ja ovien kolhimisista, kuten usein tapahtuu henkilöautojen kanssa.
Säilytys sisätiloissa onnistuu helpommin ja edullisemmin kuin auton kanssa. Useimmat ajavat pyörällä ympäri vuoden, mutta jos käytät pyörää vain kesäisin, niin pyörälle löytyy yleensä jokin suojaisa talvisäilytyspaikka. Jotkut kolmekymppiset yhä haaveilevat teinikesien villeistä mopoajeluista ja harkitsevat vielä aikuisena skootterin hankkimisesta. Eipä kannata, sillä (nopean) sähköpyörän talvisäilytys on paljon helpompaa, koska se mahtuu tarvittaessa pyörävarastoon jossa skootterien säilytys on kiellettyä. Ja hei, kukaan ei kaipaa ainakaan niitä pakokaasun tuoksuisia vaatteita joita polttomoottorit aiheuttavat.
Kustannukset:
Perhepyörä tai sähköpyörä on edullinen hankintahinnassa verrattuna henkilöautoon, eikä siinä tule yllättäviä erityisen suuria menoeriä kuten joskus esimerkiksi auton moottorin hajotessa. Yksittäiset pyörän osat ovat suhteellisen edullisia auton osiin ja huoltoon verrattuna.
Ei kuukausittaisia käyttökuluja, kuten bussilippujen ja matkakorttien kanssa.
Pyörät kuluttavat julkista infrastruktuuria paljon vähemmän kuin muu ajoneuvoliikenne, joten pyöräily tulee yhteiskunnalle edulliseksi. Sen hyöty-kustannussuhde on huomattavan korkea. Lähde: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä
Polkupyörä ei vaadi ajokorttia. Nopea sähköpyörä vaatii, mutta tällöin riittää mopokortti.
Elämänlaadun paraneminen
Arkiliikunta tekee hyvää, meille kaikille.
Pyöräilyn positiiviset vaikutukset ilmanlaatuun, meluun, kaupunkikuvaan ja liikenteen tilantarpeeseen hyödyttävät meitä kaikkia.
Lapset oppivat liikkumista niitä väyliä pitkin, joita he itse tulevat käyttämään lähivuosina. Henkilöauton kyydissä kuljettaminen on lapsen kannalta passiivista ja se ei opeta lasta liikkumaan itsenäisesti.
Aikuisen ja lapsen yhdessä liikkuminen on mahdollista myös lapsen polkiessa omalla pyörällä. Aikuinen voi polkea yleensä samoja reittejä lapsen kanssa, jolloin lapsi oppii aikuiselta ja saa itsekin liikuntaa. Pienemmät pyörät on yleensä mahdollista nostaa perhepyörän kyytiin (esimerkiksi) laatikkoon, jos lapsi ei jaksa polkea koko matkaa.
Sosiaalista liikkumista. Tavarafillari on kätevin keino liikkua leikkipuistoon tai leikkipuistojen välillä. Pääkaupunkiseudulla pyörällä on helppoa vierailla päivän aikana vaikka useammassa leikkipuistossa. Pyörän voi eväineen jättää puiston laitaan, ja sinne on helppo laittaa myös lelut mukaan matkaan.
Pyörällä voi ajaa suoraan luontoon. Pääkaupunkiseudulla keskuspuisto ja muut viheralueet ovat helposti saavutettavissa pyörällä. Kesällä lukuisat uimarannat kutsuvat luokseen ja esimerkiksi Suomenlinnaan pyörän voi helposti ottaa lauttaan mukaan jos mukana on vaikka kylmälaukku tai pikniktarvikkeet isollekin kaveriporukalle.
Ympäristö
Polkupyörän energiatehokkuus on erinomainen verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Jopa sähköavusteisen polkupyörän energiatehokkuus on erittäin korkea verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Tavarankuljetuksessa ison nelipyöräisen ja sähköavusteisen tavarankuljetuspolkupyörän energiankulutus on vain 6% pienen energiankulutuksesta, ja sen valmistamiseen tarvitaan vain 7% resursseja verrattuna pieneen sähköpakettiautoon. Lähteet: Bicycle performance,Velove. Saksassa DHL Express on alkanut käyttää pyöriä pakettien toimitukseen myös sen takia, että niiden avulla pakettien jako ahtaissa kaupunginosissa on nopeampaa.
Polkupyörä tuottaa elinkaarensa aikana vähemmän jätettä kuin raskaammat ajoneuvot. Esimerkiksi tavarafillarin renkaat painavat yhteensä noin kilon, henkilöauton renkaat painavat usein 30-40 kg. Auton öljynvaihto tuottaa usein 4-5L jäteöljyä, polkupyörän ketjun ja vaihteiston voitelu vaatii vain millilitroja. Nimeltä mainitsemattoman sähköauton akusto painaa 540 kg, sähköpyörän akku kuorineen vain muutaman kilon. Kennomäärässä mitattuna yhden ison sähköpyöräakun kennoista voisi valmistaa liki 240 sähköpyörän akkua.
Mitä enemmän asiaa miettii, sitä enemmän tulee mieleen hyviä asioita perhepyörän kannalta. Tähänkään listaan ei edes löytynyt vielä kaikkia asioita. Mitä sinulle tulisi vielä mieleen?
Taivaskallion huipulla Helsingin näköaloja katsomassa. Muita polkupyörällä saavutettavia näköalapaikkoja on muun muassa Paloheinän huippu, Malminkartanon huippu ja Vuosaarenhuippu. Kaikkien näiden laelle asti ei ehkä kannata yrittää ajaa, mutta aivan viereen pääsee kyllä. Ja yksi klassikko on vielä pakko mainita: Linnanmäki. 🙂
Perhepyörän arkea: Yksi lapsi ajaa omalla pyörällä, pienempi lapsi on kyydissä potkupyörän kanssa. Ja koirakin mahtuu vielä mukaan retkelle. Eväät, lelut ja tarvikkeet on pakattu pyörälaukkuihin.
Transporter on pitkäperäpyörä sähköavustuksella. Liikkuvan Laatikon tämän hetken mallistosta se on ehkäpä nopein (pl. rekisteröitävät mallit) tavara/perhepyörä, ja yksi keveimmistä. Se sopiikin hyvin myös pidempään työmatka-ajoon, lasten- ja tavarankuljetuksen lisäksi.
Keveyden ansiosta myös pienempien kuljettajien on helppo käsitellä pyörää, ja kapeuden ja ketteryyden ansiosta sillä puikkelehtii helposti myös keskustan ruuhkassa. Pyörä on ajotuntumaltaan hyvin lähellä tavallista pyörää, joten sillä on mukava polkea myös ilman lastia. Jalannostokorkeus on melko matala, ehkä perinteisen naistenpyörän ja miestenpyörän väliltä, joten tämä saattaa olla sopiva vaihtoehto myös monille eläkeläisille.
Pyörä sopii hyvin kahden lapsen kuljetukseen, tai isohkon tavaramäärän kuljetukseen. Taakse mahtuu esimerkiksi neljä tavallista pyörälaukkua, tai jättikokoiset pitkäperäpyörän laukut, jolloin voi kuljettaa myös kookkaampia tavaroita. Tavaratelineen kyljessä on myös valmiina korikoukut, joihin voi kiinnittää vaikka virvoitusjuomakorin.
Boschin sähköavustusjärjestelmä on ehkä parasta tämän hetken avustustekniikkaa. Sähköapu toimii kuin ajatus, ikäänkuin vahvistaen ajajan polkemista. Ei ryntäilyä, ei ylimääräistä nappien painelua. Ja voimaa riittää jyrkkiinkin mäkiin.
R&M Transporter lastenistuimella ja Clarijs XL laukulla
Lastenistuin ja laukku mahtuvat erittäin hyvin. Lapsen nenä ei ole kiinni vanhemman selässä (huomaa kuinka tavaratelineen alkupään ja satulaputken välissä on reilusti tilaa). XL laukkuun mahtuu paljon tavaraa, ja toinen hyvä laukkuvaihtoehto on Ortliebin Back-Rollerit, joiden päälle saa lisäksi Rack-Pack putkikassin kiinni tarvittaessa. Molempia saa Liikkuvasta Laatikosta.
Transporteria saa oranssina ja harmaana. Clarijksen laukkuja 17 eri värissä, joita voi yhdistellä laukuissa miten vain. Tässä musta päällinen ja oranssi laukku.
Lastenistuimessa vakiona heijastimet sivuilla ja takana, laukuissa takana ja edessä. Pyörän ledivalot edessä ja takana saavat virtansa isosta akusta, ja merkkinä on Busch&Muller.
Tavarateline on pitkä ja tukeva. Poikittais- ja pystytukia on riittävästi, jotta kuljetettavat tavarat saa kiinni, ja että ne eivät mene pinnojen väliin. Valmistaja lupaa kantavuudeksi 50 kg, mutta saattaapi tuo kestää enemmänkin. Paksut putket taitavat olla jopa 16 millisiä?
Takahaarukan sivuihin on lisätty levittimet, joita voi käyttää kuorman sitomiseen tai kuorman alareunan tukemiseen. Näppärä sitoo noiden varaan vaikka isot maalipurkit tai muuta raskasta tavaraa. Lisäksi ne suojaavat esim ketjunkiristäjää, jos vaikka sattuu kaatamaan pyörän.
Saksalaisen pyörän erityispiirteitä. Koukut kalja- tai muiden korien kiinnittämistä varten.
Ja kun lapsia tulee lisää, niin tavaratelineelle mahtuu ilman ongelmia kaksi isoa lastenistuinta.
Boschin sähköavustusjärjestelmä on tällä hetkellä ehkä parasta, mitä sähköpyöriin on saatavilla. Kuvassa Intuvia ajotietokone. Toimintasäde, kello, trippimittarit, keskinopeus, akun varaustaso, nopeus, valokytkin (juu, etu- ja takavalo menee yhdestä napista päälle helposti vaikka kesken ajon, samalla syttyy valot ajotietokoneeseen). Lisäksi löytyy USB-liitin esim kännykän, navigaattorin, ipadin yms latausta varten. Pyörään voi lisätä esimerkiksi Ortliebin etulaukun läpinäkyvällä kannella, johon saa navigointivälineet katseen ulottuville ja vedenkestävään suojaan.
Levyjarrut edessä ja takana. XT:n napa edessä. Ja etujousitus.
B&M E-LYT on ajovalona edessä. Riittävän kirkas, jotta pyörätiellä harhailevat jalankulkijat osaavat väistää ajoissa.
Boschin moottori- ja akkupaketti on siisti kokonaisuus. Akku on helppo irroittaa latausta varten, ja siinä on tukeva kantokahva. Akku on kevyt, ja sitä saa 300 Wh ja 400 Wh versioina.
Takanapa on Nuvinci 360 portaaton vaihteisto. Laaja välityssuhdealue takaa sen, että jyrkimmätkin mäet nousee ylös, ja alamäessä välitys riittää 50 km/h nopeuteen asti.
Ergonin kahvat ovat mukavat, ja vasemman käden peukulla voi valita avustustason. Info-napilla vaihdetaan ajotietokoneen tietojen välillä. Kello, keskinopeus jne.
Viiksitanko on aika leppoista. Vakiona ajoasento on ”rennon sporttinen”. Ei siis selkä suorana, muttei mikään makaavakaan asento. Tankoa ja kannatinta vaihtamalla ajoasennon saa myös muunlaiseksi.
Takatelineelle sopii hyvin esimerkiksi Bilbyn istuin tavaratelinekiinnityksellä. Saa meiltä. Pääntuki on riittävä, ja asento sopiva siihen, että esimerkiksi 9 kg ja 15kk ikäinen lapsi nukkuu mukavasti penkissä. Vastaavasti maksimipaino on 25 kg, ja ainakin reilun metrin mittainen mahtuu vielä mukavasti kyytiin.
Laatikkojen kokovertailu alkamassa. Takana kolmipyörä (leveämpi malli, dark metallic blue), keskellä lyhyt kaksipyöräinen Cargobike (kiiltävä musta, vaal. sin Clarijksen kuomulla ja XL-laukuilla), ja oikealla pitkä Cargobike (A-väri:Dark metallic blue, B-väri: Creme)
Päivitetty 2024: Lisätty uusia kuvia loppuun ja päivitetyt tekstinkohdat merkitty. En kuitenkaan ehtinyt päivittämään koko tekstiä. Lisäksi vuonna 2024 lisätty uusi artikkeli: Pitkäperäpyörien kokovertailu. Mutta muista nämä laatikkopyörän edut:
Laatikkopyörän painopiste matkustajien kanssa on hyvä. Painopiste on matalalla ja renkaiden välillä, joka tuo pyörälle hyvät ajo-ominaisuudet.
Laatikko on turvallisin matkustuspaikka lapsille. Laatikko suojaa lapsia. Laatikko on mekaanisesti luja, joissain malleissa myös rungon metallikehikon sisällä. Laatikko on myös matalalla, joten jos pyörällä kaatuu, niin jo pienen kallistuksen jälkeen laatikon alakulma ottaa maahan kiinni, jolloin kaatuminen saattaa pysähtyä jo siihen. Jos pyörä keikkaa kokonaan kyljelleen, niin muksahdus on silloin vain parinkymmenen sentin luokkaa. Lisäksi lapset ovat yleensä kiinni pehmustetulla penkillä ja turvavöissä. Asiakas joskus totesi minulle, että kaatui talvella laatikkopyörällä, mutta lapsi ei edes herännyt.
Laatikon päälle saa helposti sadesuojan, joka suojaa viimalta ja sateelta. Erittäin hyvä ympärivuotiseen ajoon. Mittasin joskus talvella ajossa lämpömittarilla laatikon ulko ja sisäpuolelta, ja sisällä on selvästi lämpimämpää. Lapsethan nukkuvat myös lasten vaunuissa talvella ulkona.
Pienille päiväunia nukkuville lapsille laatikollinen pyörä on hyvä. Laatikon sisällä voi nukkua mukavasti. Osassa malleista penkin saa kallistettua vaikka lapsi nukkuisi siinä, ja monissa malleissa voi päiväunia jatkaa myös laatikon pohjalla nukkuen, jos saavutaan vaikka kotipihaan tai puistoon.
Päivitetty 2016: Ensimmäistä tavarafillariaan hankkivien yleisin kysymys tuntuu olevan, että mikä tavarafillari olisi minulle/meidän perheelle sopivin. Fr8/Gr8:n ja laatikkofillarin välillä valinta on usein melko selkeä omien tarpeiden mukaan. Mutta jos on päätetty hankkiä juuri laatikkofillari, niin alkaa pohtiminen oikeastaan kolmen eri mallin välillä: Lyhyt vai pitkä kaksipyöräinen, vai kolmipyörä?
Näistä pitkä Cargobike tai Workcyclesin Kr8 on kenties vielä vuonna 2016 yhä yleisin koko laatikkopyörissä. Sinne mahtuu esimerkiksi vauvan kaukalo ja yksi tai kaksi lasta sen lisäksi penkille istumaan. Tai pieni/keskikokoinen koira lasten kanssa. Tai paljon ostoksia. Ja lapset. Tai todella paljon ostoksia ilman lapsia. Vertailun vuoksi, pitkän Kr8:n tai Cargobiken kyytiin saa lastattua sellaisen täyden hypermarketostoskärryllisen tavaraa vaikka lasten synttäreitä varten, ainakin jos perällä on vielä pyörälaukut. Kaksi lasta ja potkupyörät. Lapsia ja tavaraa kierrätyspisteelle vietäväksi. Kierrätyspisteellä lapset voivat seistä penkillä, ja lajitella paperit ja lasit omiin lokeroihinsa.. Siihen saa myös lisäpenkin, johon voi istuttaa mukavasti kolmannen lapsen, tai kaverin. Malliin saa myös sadekuomun, mutta kolmas penkillä istuva ei tällöin meinaa mahtua kypärä päässä penkille, jos ei ole aivan erityisen pieni. Kolmas mahtuu toki tilapäisesti myös laatikon lattialle istumaan. Ja toki laatikon pohjalle mahtuu lapsi nukkumaan, tai kaksi pienempää lasta. Eli, kaikenkaikkiaan pitkä laatikkopyörä on perheen monikäyttöinen pyörä, joka on ollut kovin pidetty. Se on siis Liikkuvan Laatikon toistaiseksi eniten myyty malli, joita meiltä menee perheille sekä Workcyclesin Kr8:a, että Bakfiets.nl:n Cargobikeä.
Pitkä WorkCycles Cargobike. Se suosituin malli. Kuvassa kolmevuotias, noin metrin mittainen lapsi.
Pitkän Cargobiken pohjalla ottaa vaikka torkut.
Pitkä Cargobike. Jos lapset ovat jo isompia, niin penkin voi taittaa ylös ja pohjalle voi pistää istuinpehmusteen ja lantiovyön. Siten saa paljon lisää pääntilaa ja myös pyörän painopiste siirtyy alemmas joka parantaa ajo-ominaisuuksia.
Pitkään malliin mahtuu lisäpenkki, jolloin laatikkoon mahtuu kolmas lapsi turvavöihin kiinni. Tarvittaessa mahtuu myös kaksi pientä lasta.
Tässä vauvan kaukalo on asennettu korokkeen päälle, jolloin kaukalo nousee ylemmäs, ja samalla eteenpäin. Tällöin penkille mahtuu kaksi isoakin lasta. Useimpien kaukaloiden kanssa mahtuu vielä sadekuomu koko porukan päälle. Useimmat kaukalot voi kiinnittää myös suoraan pohjalle toiseen laitaan, jolloin penkille mahtuu hyvin yksi lapsi jalkoineen.
Lyhyt Cargobike on se ”harvinaisempi” malli. Ehkäpä tusinasta Cargobikejä aina muutama malli on lyhyitä? Mielestäni se on ehkä hieman aliarvostettu. Sen oleellisin rajoitus on ehkä se, että jos pyörän kyydillä on vauvan kaukalo, ei penkille mahdu istumaan toista ja kolmatta lasta. Mutta, pyörään voi toki laittaa isommalle lapselle lastenistuimen tavaratelineelle tarvittaessa, kunnes kaukaloikä loppuu. Jos lapsi tykkää nukkua laatikon pohjalla, niin tässä mallissa se ei pysty pötköttelemään ihan niin pitkänä kuin pidemmässä laatikossa. Mutta tuo nyt ei monia lapsia tunnu haittaavan. Hieman pienempää laatikon kokoa pystyy myös kompensoimaan laittamalla tarakalle XL-kokoiset pyörälaukut. Karkeasti arvioiden, lyhyt pyörä Clarijksen XL-laukuilla on tavaratilaltaan vastaava pitkän pyörän kanssa ilman laukkuja.Mutta mitkä hyödyt sitten ovat verrattuna pitkään malliin? Ennen kaikkea, pyörä tuntuu lähes tavalliselta pyörältä. Se on lyhyempi ja ketterämpi. Tämän huomaa etenkin keskustan ahtaissa paikoissa, pysähdyttäessä leveän tien keskisaarekkeelle, tai painettaessa liikennevalojen nappeja. Viimeksi mainitun lapset tekevät mielellään laatikossa istuen. Lyhyempi pyörä myös mahtuu helpommin pyörävarastoihin ja katoksiin. Ja jos pitkällä pyörällä tuntuu joskus hölmöltä ajella ilman lastia, niin tällä mallilla ajelee mielestäni ihan mukavasti myös tyhjänä.
Kaksipyöräisen laatikkopyörän etuihin kuuluu kuitenkin myös lyhyessä mallissa matala painopiste isolla lastilla ajettaessa, sekä super-tukeva seisontatuki. Lyhyempää mallia onkin mennyt myös perheisiin, joissa lapset ovat jo melko isoja, ja kulkevat vanhempien pyörän kyydissä harvakseltaan. Mutta sen sijaan pyörällä hoidetaan kauppareissut ja satunnaiset kuskaamiset, sekä työmatkat. Talviajossa lyhyt pyörä on myös pitkää näppärämpi, sillä etupyörällä on tyhjänä ajettaessa enemmän painoa, ja pito siten parempi. Ja kyllä lyhyeen malliinkin mahtuu tarvittaessa paljon tavaraa. Laatikon kylkiin voi kiinnittää kuormansidontalenkit, jolloin hihnoilla laatikon tavarakuorman voi ylipakata laitoja korkeammaksi. Uudemmista malleista Riese&Mullerin Load (60) vastaa laatikon pituudeltaan likimain Cargobiken lyhyttä mallia, mutta Loadin laatikko on hieman kapeampi. Cargobikeen mahtuu hyvin kaksi päiväkoti/eskari-ikäistä, mutta Loadiin menee mukavasti pidemmille matkoille vain kaksi pienempää lasta. Päivitys 2024: Nykyään on toki myös pidempi Load 75, joka tarjoaa lisätilaa verrattuna lyhyempään malliin.
Lyhyt Cargobike. Penkin alle mahtuu kaksi pientä kauppakassia, ja jalkojen eteen/alle yksi iso. XL-pyörälaukkuihin menee kaksi isoa kauppakassia. XL-laukkujen koosta kertonee se, että taakse mahtuu 16 kpl 1,5 litran juomapulloa, ja vähän päälle.
Kyllähän täällä pohjallakin voi torkut ottaa, mutta ei siellä enää kolmivuotias makaamaan mahdu.
Kolmipyöriä on kahta mallia. Leveää ja kapeaa. Seuraavassa kuvat ja kokemukset koskevat leveää mallia. Edellisiin pyöriin verrattuna kolmipyörän laatikko on massiivisen kokoinen. Vakiona siinä on penkit ja turvavyöt neljälle lapselle. Molemmat penkit ovat saranoituja, ja kun ne nostaa ylös, korkeiden laitojen sisään voi pakata todella paljon tavaraa. 60 senttiä leveitä muuttolaatikoita täynnä omenia, kanistereita mehua varten, suuret määrät pahvia kierrätyspisteelle, mitä vain mieleen tulee. Mielestäni tänne mahtuu kyytiin enemmän tavaraa kuin farmariautoon. Koska kattoa ei ole, niin isot ja korkeat tavarat saa tarvittaessa mahtumaan kyytiin. Jos menemme lasten kanssa vaikkapa metsään koiran kanssa, niin nelijalkaiset tuntuvat viihtyvän tässä pyörämallissa kaksipyöräisiä paremmin. Lieneekö syynä kallistelemattomuus tai korkeat laidat? Lisäksi, koiran, lasten tai potkupyöräilijöiden ulkoiluttaminen onnistuu tällä mallilla hyvin. Sillä voi madella kävelyvauhtia, ja pysähtyminen onnistuu satulassa istuen. Isojen kuormien lastaus ja ajaminen lastissa on helppoa kolmen pyörän ansiosta. Pyörän heikkous on hitaus, eli sillä ei matka etene niin nopeasti kuin kaksipyöräisillä malleilla. Mutta lyhyillä matkoilla tästä pyörästä rupeaa tulemaan perheen suosikki leppoisan ajamisen ansiosta. Ja nopeuteen toki auttaisi sähköavustus, jota tässä koeajomallissa ei ole. Sähköversiossa on moottorit molemmissa etupyörissä, joten neljän lapsen kanssa matka taittuu myös loskassa. Kuomuista on huomioitava, että esimerkiksi preeriakuomun alle mahtuu neljä lasta talvivaatteissa istumaan. Talvi- ja syysajossa mukava lisä on kaksi ajovaloa edessä, ja yksi takana. Toimivat tietysti napadynamolla, jolloin valot voi jättää aina päälle. Näistä valoista ja heijastimista on saatu kehuja myös autokuskeilta ja muilta tielläliikkujilta. Pyörä on myös suhteellisen lyhyt, joka on etu käsittelyn kannalta kaupunkien keskustoissa. Lisäksi, lastattuna pyörällä voi tehdä paikoillaan ns. kottikärrykäännöksen, eli nostaa tarakasta perän ylös, ja kääntää pyörän paikoillaan. Painohan on pääosin renkaiden päällä.
Bakfiets.nl Trike, leveä malli.
Etupenkeille mahtuu kaksi lasta lisää. Hyvä puoli tässä on myös se, että mahdollisesti kinastelevat sisarukset saa tarvittaessa eri penkkiriveille istumaan. Ja keskustelu kuskin kanssa on helppoa.
Täällä nukkuu vaikka kokonainen päiväkotiryhmällinen lapsia.
Ja kuva ylhäältä. Lyhyt ja pitkä cargobike ovat kyllä yhtä leveitä, vaikka kuvassa saattaa näyttää toisin. Kolmipyörä on kuitenkin levein. Kapeaa kolmipyörää kankkivat lähinnä ne, joiden tulee saada mahtumaan pyörä kapeasta portista esimerkiksi sisäpihalle.
Workcyclesin Kr8, samaa kokoluokkaa vanhemman Cargobiken kanssa. Cargobikeä saa nykyään ainoastaan Bakfiets.nl tuotemerkillä. Sekä Workcyclesiä että Bakfiets.nl pyöriä saa meidän kauttamme. Laatikon kooltaan Kr8 ja Cargobike ovat identtiset, mutta yksityiskohdissa on eroa.
Takana Riese&Müller Load 60, edessä Workcyclesin uusi Kr8, joka vastaa laatikon koolta Bakfiets.nl:n pitkää Cargobikeä. Laatikon koossa on huomattava ero, huomaa myös, että Loadissa lapset istuvat laatikon pohjalla olevalla pehmusteella, Kr8:ssa on penkki.
Ja sitten seuraavaksi mukana myös Riese&Müllerin Packster. Kannattaa huomioida, että Packsteria saa nykyään jopa kolmessa eri pituudessa, 40, 60 ja 80 cm laatikoilla. (2024 päivitys: Packster 60/80 on nykyään korvannut Transporter 65/85. Lyhin Packster 40 on poistunut, mutta kaudelle 2024 tulee täysin uudistettu Carrie tilalle.
Etummaisena Bakfiets.nl Cargobike (Workcycles Kr8 on samankokoinen), keskellä Riese&Muller Packster 60, takimmaisena Riese&Muller Load 60.
Vasemmalla Bakfiets.nl Cargobike (Workcycles Kr8 on samankokoinen), keskellä Riese&Muller Packster 60, oikealla Riese&Muller Load 60. Vaikka Packsterin ja Loadin laatikoissa ei ole pituuden puolesta merkittävää eroa, niin laatikon leveydessä on. Tömä vaikuttaa siihen, että esimerkiksi 5 ja 7 v. lapset eivät oikein mahdu Loadiin, mutta Paksteriin mahtuvat, kuten myös Cargobikeen/Kr8:iin. Toki, näistä Load 60 on näppärin ajettava, ja on mielestäni hyvin lähellä tavallista polkupyörää. Kaksi- tai kolmilapsisissa perheissä kannattaa huomioida, että jos laatikko on melko täynnä lapsista, niin Workcyclesin Kr8:in pitkä tarakka on paras (kestää noin 50 kg), sitten tulee Cargobike ja Packster (max 20/25 kg), ja täysjousitetussa Loadissa on heikoin tavarateline (noin 15/20 kg). Huomioi myös, että kuvassa Cargobiken penkin alle mahtuu pari kassia, Packsterissa ja Loadissa lapset istuvat lattialla olevassa pehmusteessa. Samaa ratkaisua tosin suosittelen usein myös noin 125+cm lapsille cargobikessä/Kr8:ssa. Tällöin kuomun alle saa lisää päätilaa kypärän kanssa, ja painopiste on alempana.
Packster kuomu edestäpäin. 2024 päivitys: Packster poistunut, uudistettu vastaava kokoluokka tilavammalla kuomulla on Transporter 65.
Packsterin kuomu sivulta, yksi viisivuotias kyydissä. Kr8/Cargobiken kuomu on tilavampi ja pidempi. Jälkimmäisiin saa nykyään myös extrakorkeaa kuomua.
Packsteri kuomu ”tuulisuoja”-asennossa. Kyydissä 5 ja 7 v. lapset.
2024 kommentit: Kuvassa keskellä vanhempi Load 75 korkeilla sivulaidoilla ja vanhalla penkillä. Loadissa lasten istuinpehmike on suoraan laatikon pohjalla. Cargobikessä ja Kr8:ssa on saranoitu istuin.
Load 60, 75 ja Cargobike/Kr8. Kaksi vasenta on uudistettu muutamaan kertaan, oikeanpuoleinen Cargobike on saanut myös pieniä parannuksia.
Cargobike ja Load 75 kuomulla
R&M Load 75 vasemmalla, Cargobike oikealla. Huomio muuten detaljina se, että Cargobikeen on lisätty laatikon alareunaan heijastinteippiä, sitä saa meiltä.
2024 päivitys
Alkuperäinen blogiteksti oli jo vuodelta 2013, ja sitä oli päivitetty muutamaan kertaan. Mutta olisiko aika tehdä katsaus myös muutamaan uudempaan malliin? Cargobike on pysynyt vuosikaudet pääosin samanlaisena, joskin siinäkin on pieniä päivityksiä. Joten kaikki mallit ovat kehittyneet, uudistuneet tai sitten on tullut kokonaan uusia malleja, Kuten Riese & Mülleri Packster 70.
2024 kokovertailussa vasemmalta alkaen: R&M Transporter 65, R&M Packster 70,Cargobike Long, R&M Load 75, R&M Transporter 85 oikealla. Vasemmalta alkaen: R&M Transporter 65, R&M Packster 70, Cargobike Long, R&M Load 75, R&MRiese&Müller Transporter 65 huomaa myös lattian alla oleva iso säilytyslokero, jonka kannen voi taittaa tarvittaessa puoliksi auki. Silloin sitä voi käyttää tilanjakajana tai lisäjalkatilana. Riese&Müller Packster 70. Huomaa, että penkkiä voi säätää helposti kolmeen eri kallistuskulmaan. Tässä penkki on pystyssä. Penkin voi myös taittaa ylös pois tieltä jos kyydissä on vain tavaraa. Vyöt sopivat myös isolle matkustajalle. Pohjalla meidän teettämä custom lattiapehmuste. Saa meiltä jos omassa Packsterissä ei ole sitä. Se ei ole liukas ja poistaa esimerkiksi kuvassakin näkyvän lukkoketjun kilinää. Bakfiets. nl Cargobike, se perinteinen ja alkuperäinen malli jolla on 25 v juhlavuosi vuonna 2024. Suomessakin ensimmäiset näillä matkustaneet ovat jo kasvaneet aikuisiksi. Penki on saranoitu ja taittuu ylös pois tieltä jos tarpeen. Riese & Müller Load 75, ja lisävarusteina saa tuon jalkalaatikon ja/tai kolmannen penkin. Etupenkki taittuu piiloon laatikkoon jos tarpeen, ja takapenkeillä on kallistusmahdollisuus kahteen eri asentoon jos laatikko on kiinni. Laiskiainen on noin 100-110 cm pitkä mallinukke tällä kertaa, koska meidän omat juniorit eivät ole enää vertailukelpoisia verrattuna kymmenen vuoden takaiseen tilanteeseen. Riese&Müller Transporter 65 ja 5-pistevyöt.R&M Transporter 65. Olkapäiden kohdalle on kivasti sivutukea, ja vasemmassa kyljessä on ovi. R&M Transporter 65 kuomun kanssa. Kuomu on tilava ja kantikas, ja se tarjoaa myös polkijalle kivasti suojaa viimalta tai sateelta. Sivut saa helteellä rullattua auki, ja takaosasta kuomu on aina auki. Sen jäykistetty lippa estää kuitenkin sadetta pääsemästä sisään. R&M Packster 70 ja viisipistevyöt. Tämä on malliltaan kaikkein syvin laatikko. 5-pistevyöt ovat tässä hyvin suunniteltu, helppo säätää, ja säätyvät myös näistä pyöristä kaikkein pisimmille lapsille. R&M Packster 70. Huomioi kuinka syvällä matkustaja istuu tässä laatikossa! Arvioisin tämän olevan syvyyden ansiosta turvallisin laatikko, mutta vastaavasti pienimmät eivät näe laatikosta ulos jos ei laita koroketta penkille. Vaijeriohjauksen ansiosta laatikosta ja painopisteestä on saatu hyvin matala, ja akut sijaitsevat optimaalisessa paikassa hyvin alhaalla ja lukituissa lokeroissa. Huomio! Pyörä on MY2023, ja vuodelle 2024 näissä on aina mukana vielä pääntuki, joka korottaa takalaitaa noin 10-15 cm. R&M Packster 70 kuomu suljettuna. Tähän saa myös aurinkosuojan kuomun ikkunoiden yläosaan. Hyvä myös ulkosäilytyksessä tai talvella. R&M Packster 70 ja kuomu kesäasennossa sivut ja takaosa rullattuna auki. Bakfiets.nl Cargobike Long ja laiskiainen. Huomioi kuinka korkealla penkki on oletuksena. Sinne mahtuu alle reput tai kauppakassit. Penkkiin saa myös laskusarjan jolla penkkia saa alaspäin lasten kasvaessa. Tai voi sinne laittaa pohjalle istuinpehmusteen (vrt. keltainen R&M Load 75 vieressä). Vertailun yksinkertaisimmat 3-pistevyöt. Magneettisoljilla toki, joten todella helppokäyttöiset. CArgobike Long. Tässä istutaan melko korkealla. Pienimmätkin lapset näkevät hyvin. Muista, että penkkiin saa laskusarjan jos haluaa matalamman istuinkorkeuden. Se pudottaa myös painopistettä alas. Mutta vakiopenkillä sivutukea on melko vähän, mutta kuomu tuo toki sivutuen tarvittassa. Malliin saa myös päätuen laatikon takalaitaan lisävarusteena. R&M Load 75 kolmella penkillä (lisävarusteita). Loadin penkin selkänojissa on korkeussäätö, ja koon puolesta ne ovat parhaimmillaan pienemmillä lapsilla, joita mahtuukin tarvittaessa kolme. Takapenkeistä voi irroittaa toisen tai molemmat, ja jos on vain yksi penkki, niin sen saa laitettua keskelle. Tämä vaihtoehto tarjoaakin parhaan painopisteen ajamisen kannalta. Joten sanoisin, että yhden lapsen kanssa näistä Load on paras ajettava, etenkin jos lapsi istuu keskellä. 5-pistevyöt, ja penkki kallistuu kahteen asentoon jos kenkälaatikko on kiinni. Hellou! Load 75:een saa lisävarusteena tarjoilupöydän. Se tekee matkustajien olon kuin olisi matkalla business-luokassa. Tässä syö välipalat, tekee askartelut tai vaikka koulutyöt. Pikakiinnitys. Ja voi tätä käyttää myös tavarankuljetukseen. Matkustajan jalat mahtuu alle, ja laukun tai kassit saa hihnoilla kiinni tason päälle. R&M Load 75 ja kuomu kesäasennossa sivu rullattuna auki. Lastenistuimien kanssa oletuksena on matalat laidat, jotta kulku olisi helppoa. Mutta lisävarusteena laatikkoon saa myös korkeat sivulaidat. Voi laittaa tarvittaessa molemmille tai vain toiselle puolelle. Laatikon ja kuomun koko on sellainen, että itsekin mahdun tarvittaessa sinne (noin 187 cm). Huomioi kuitenkin, että Loadin laatikko on nykyään merkitty max 65 kg painolle. Bonuskuva: R&M Transporter 65 on varustettu ovella, jolloin lasten tai lemmikkien kulku on helppoa. Tähän pyörään on myös lisävarusteena Dog kit. Siinä on laatikon pohjan pehmuste ja koiran kiinnityspiste. Kyydissä nyt varteilun vuoksi kaksi lapinkoiraa. Penkit ovat paikoillaan, ja ilman niitä olisi toki lisää tilaa. Mutta mihin vain näistä pyöristä mahtuu esimerkiksi yksi lapsi ja tämän kokoinen koira. R&M Carrie on kompakti laatikkopyöreä 20″ renkailla. Tämän etuja on pieni säilytyskoko. Laatikko taittuu kiinni, ja sen voi lukita. Pyörän kokonaispituus on noin kaksi metriä, ja se säätyy hyvin erimittaisille kuljettajille. Yksinkertaisemmalla satulatolpalla sillä voinee ajaa henkilöt noin 140+ cm alkaen. Ainakin meidän perheen noin 150 cm juniori pystyy jo ajamaan tällä pyörällä. R&M Carrie laatikko avattuna ja laiskiainen kyydissä.R&M Carrie ja laiskiainen laatikossa. Lisävarusteena tähän saa myös kuomun ja niskatuen. Kuomussa on irrallinen paneeliosa, jota voi käyttää aurinkosuojana tai kuomun takaosassa. Laatikon kiinnitaittaminen pitäisi onnistua myös kuomun kanssa. Niskatuen saa myös lisävarusteena, mutta en ole vielä kokeillut taittuuko laatikko sen kanssa kiinni. R& Carrie ja laatikko ylhäältäpäin. Kun laatikko on taitettuna kiinni, niin sen leveys on suunnilleen noiden sinisten runkoputkien kohdalla. Eli noin puolet kapeampi kuin laatikko avattuna. Lisäksi ohjaustangon pystyy taittamaan poikittain ja alas, joten voisi sanoa, että pyörän saa oikeastaan pienempään tilaan kuin ison maastopyörän. Turvavyöt voi laittaa eri asetuksiin. Tässä 2x turvavyöt, mutta voi laittaa myös vain 1x turvavyön keskelle. Penkin istuinosa on pikakiinnityksellä, eli sen saa paikoilleen ja irti muutamassa sekunnissa. Takana Bicicapace Justlong ja edessä R&M Carrie. Lyhyen vertailun perusteella pyörät ovat suunnilleen saman mittaiset. Justlong on iso pitkäperäpyörä, johon mahtuu tarvittaessa jopa kolme pienempää lasta. Carrie on taas laatikkopyörissä pienintä kokoluokkaa, johon mahtuu kaksi pienempää lasta. Kuten tästä kuvasta huomaa, niin Carrie vienee varastossa vähemmän tilaa, etenkin tuossa korkeussuunnassa. Ohjaustangon voi myös taittaa alas, joten sanoisin että tämä mahtuu myös ison farmariauton sisään, matkailuauton tavaratilaan, junaan, bussiin, pyörävarastoon tms helpommin kuin muut tavarapyörät. Carrie on kapeampi kuin pitkäperäpyörät joissa on takana lastenkuljetuskehikko. Kiinni taitetun laatikon leveys 455 mm, avatun 741 mm. Vertailun vuoksi Load 75:n laatikon leveys on noin 577 mm.
Yhteenveto
Trikeen saa lastata eteen 100 kg.
Cargobikeen 80 kg.
Loadiin 65/70 kg
Carrieen 80 kg
Packster 70:een 70 kg
Transporter-malleihin 100kg
Tarakka kestää Bakfietsin ja Workcyclesin pyörissä valmistajan mukaan 25/50 kg, mutta eipä se aikuisen alla satunnaisessa käytössä notku. R&M:n pyörissä vaihtelee mallin mukaan. Packster-mallissa telineen kesto on 27 kg, mutta jos lisävarusteista on valinnut täysjousituksen, niin vain 15 kg, joka on sama kuin Loadilla. Eli täysjousitetussa malleissa ei saa kuljettaa lasta takana. Transporter mallissa on telineellä merkintä 20 kg, joten valmistajan mukaan max 15 kg lapsi. Ja uudella tulevalla Carrie mallilla on taas takatarakalla 27 kg raja.
Päivitys 2024: Uuden tieliikennelain mukaan perhepyörään saa ottaa niin monta matkustajaa kuin mille valmistaja on pyörän tehnyt. (Vanhentunut tileiikennelaki sanoi, että kaksipyörällä saa kuljettaa kahta lasta, mutta tuo rajoitus on siis nyt jo poistunut). Mutta lisäpenkin avulla pitkässä Cargobikessä on siis laatikossa istuimet ja vyöt kolmelle. Ja neljännen lapsen saa tarvittaessa tilapäisajoon tarakalle.
Kolmipyörällä saa lain mukaan kuljettaa niin montaa, kuin siinä on paikat. Bakfietsin Trikeen mahtuu siis neljä, ja tarakalle menisi vielä yksi.
Ison kuorman kanssa Kr8:n tai Cargobiken seisontatuelta saaminen ja pyörän paikoillaan käsittely vaatii enemmän voimaa, kuin kolmipyörän kanssa. Normaali äiti/isä kyllä pärjää, mutta useamman lapsen kanssa kolmipyörän kanssa liikkeelle lähtö on helpompaa. Liikkeellä molemmat pyörät ovat helppoja käsitellä. Kolmipyörän kanssa ei kuitenkaan saa ajaa liian lujaa kaarteeseen, koska se ei kallistu kuten tavallinen pyörä. Tähän kuitenkin tottuu. Päivitys 2024: Jalkoihinkin on tullut kehitystä. Esimerkiksi R&M Packster 70:n jalka on jo saman tyylinen kuin esimerkiksi moottoripyörissä. Niissäkin jopa parisataakiloisen pyörän saa tuplajalan päälle jos tarpeen.
Kaksipyörällä voi ajaa poluilla ja urissa, kolmipyörällä ei. Kolmipyörällä on myös tukalaa ajaa viistoja pintoja pitkin.
Alussa esitellyt mallit ovat WorkCyclesin spekseillä kasattuja. Niissä on siis rungossa korkealaatuinen monikerroksinen maalaus (rungolla 10 v. takuu), lokareissa, muttereissa yms on käytetty ruostumatonta terästä, komponentit on valittu malliston parhaasta päästä luotettavuutta korostaen, ja niissä on kiinnitetty huomiota yksityiskohtiin. Täysin koteloidut ketjut, dynamokäyttöiset valot edessä ja takana (napadynamo ja ledivalot), tukevat seisontatuet ja moni muu asia takaa huolettoman arkikäytön. Yksikään esittelyn pyöristä ei esimerkiksi kaadu, jos lapsi kiipeää sen kyytiin itse. Suojattujen ketjujen, rattaiden ja jarrujen väliin ei pysty (ainakaan helposti) laittamaan pieniä sormia, eivätkä lapset ja aikuiset pysty tuhrimään itseään öljyyn. Renkaat ovat pistosuojattu, ja niin edelleen. Päivitys 2024: Jossain vaiheessa myös Bakfiets päivitti mallinsa kansainvälisille markkinoille sopiviksi. Siitä lienee osaltaan pitkä kiitos Workcyclesille, joka näytti tietä tässä asiassa.
Useimmat Liikkuvan Laatikon kasaamat ja toimittamat pyörät on kustomoitu asiakkaan toiveiden mukaan. Tämä tarkoittaa sitä, että ennakkoon tilattuun pyörään voi valita haluamansa värin rungolle, peitteille ja laukuille. Lisäksi pyörään asennetaan halutut lastenistuimet ja muut mahdolliset tarvikkeet valmiiksi. Lukkoketjut, suojapeitteet ja muut tarvikkeet saa yleensä mukaan samalla kertaa. Kustomoinnista johtuen tilauspyörissä on melko hidas toimitusaika (noin 3 kk), joten ole ajoissa, kiitos. Tai tiedustele mitä varastosta sattuisi löytymään.
Kaipaatko tarkempia mittoja? Joistain pyöristä minulla on kyllä monisivuisia esitteitä mitoista yms, mutta tästä blogista tulisi kirja, jos koittaisin lisätä ne kaikki tähän. Kysy meiltä.
Löytyikö sopiva pyörä? Kiva jos löytyi. Jos taas haluat katsoa vielä lisävaihtoehtoja, niin katso myös vuonna 2024 lisätty uusi artikkeli: Pitkäperäpyörien kokovertailu.
Liikkuvan Laatikon Kr8/Cargobike ja Fr8/Gr8 varustellaan pääosin Clarijksen tuotteilla. Pienehkö hollantilaisyritys tekee peitteet, kuomut ja laukut pääosin kestävästä pressusta, samantyyppisestä kuin mitä käytetään esimerkiksi rekkojen vaunujen peitteissä. Kestää pitkään ulkokäyttöä, ei homehdu märissäkään olosuhteissa, ja on helppo pitää puhtaana jos vaikka ostokset vuotavat pyörälaukkuihin.
Kuomut ja peitteet pyrimme asentamaan asiakkaille paikoilleen, mutta seuraavassa kuomun asennusohjeet niitä varten, jotka hankkivat kuomunsa esimerkiksi jälkeenpäin toiseen kaupunkiin.
Tältä kuomu näyttää valmiina.
1. Avaa kuomupaketti. Sisältä löytyy kaaret (latat), jotka on teipattu rullalle. Avaa teipit varovasti, koska kaaret ovat jännittyneet. Lisäksi mukana on pussi tarvikkeita.
2. Kokoa kuomu. Pitkä latta menee taakse poikittain, lyhyempi pitkittäin. Tarkista, että kaarien päissä on pienet valkoiset tulpat paikoillaan. Jos niitä ei ole, on kaaren pää turhan terävä ja se saattaa leikata kuomun tikkauksia. Jos tuollainen puuttuu, kysy meiltä tai käytä vaikkapa teippiä tai muuta luovaa ratkaisua. (Huom! Jos ja kun joskus poistat kaaret, katso että tulpat pysyvät paikoillaan. Jos eivät pysy, niin laita nuo kiinni pienellä tipalla liimaa.)
Kun kaaret ovat paikoillaan, niin laita lopuksi paikoilleen mustat letkun pätkät poikittaisen kaaren päihin. Ne estävät kaarta sujahtamasta penkin ja laatikon väliin. Voit laittaa myös paksut kumilenkit paikoilleen kuomun purjerenkaisiin (kumilenkkejäkin saa meiltä, jos vanhat hajoavat).
Poikittainen latta saa lopuksi päihinsä kumiletkun pätkät.
3. Kuomun kasaamisen jälkeen on parasta laittaa kiinni kuomun pitkittäiskaaren tukikappale. Eli se pieni puupala. Se tulee keskelle laatikon etureunaa, noin 2-3 sentin päähän laatikon yläreunasta. (Helpointahan tuo on, jos ruuvaa puupalan ruuvit muutaman millin ulkoneviksi, laittaa palikan oikeaan kohtaan, painaa lujaa kiinni, jolloin ruuvit jättävät vanerin pintaan jäljet, ottaa palikan pois, poraa pienet alkureiät, laittaa tipan liimaa koloihin, ja ruuvaa palikan kiinni. Kaikki ok?)
Pitkittäisen kaaren tukipala laatikon etuosassa.
4. Kun kuomu on kasassa, ja palikka paikoillaan laatikon etuosassa, niin kuomua voi jo sovitella paikoilleen. Sitten on aika laittaa ns. sienet kiinni laatikon kylkeen. Kuomun kumilenkit kiinnittyvät noihin. Katso paikat allaolevista kuvista. Suosittelen pienen alkureiän poraamista (noin 1,5-2 mm terällä), ja liimatipan laittamista reikään ennen ruuvin ruuvaamista. Älä kierrä ruuvia liian lujaa, sillä ruuvi on melko pieni, ja vaneri ohutta. (Jos nyt kuitenkin olet kiertänyt liian kovaa, ja ruuvi ns. korkkaa kierteet, niin ota ruuvi pois, hae tulitikun pätkä, laita väliin vedenkestävää puulimaa, laita tikku reikään ja ruuvaa ruuvi taas kiinni. Anna kuivua ja kovettua seuraavaan päivään. Tämä toimii yleensä.)
Kuomun sienet laatikon etuosassa. Etäisyys noin 5 senttiä reunasta, ja noin 19 senttiä laatikon alaosasta.
Kuomun sienet laatikon etuosassa. Kuminauhat jokseenkin alaspäin, vähän viistosti sisään.
Kuomun sienet laatikon takaosassa. Tässä tatit kasvavat noin 25 sentin korkeudessa laatikon alareunasta, ja 17 sentin päässä toisistaan. Symmetrisesti keskilinjalla.
Kuomun sienet laatikon takaosassa. Kumilenkit ovat noin 45´asteen kulmassa, jolloin ne vetävät kuomun sivuja laatikkoa vasten. Tuon keskikohdanhan voi rullailla ylös, jolloin lasten kanssa on helpompi jutella ajaessa.
Valmis!! Ja eikun ajoon! Kuomu pitää lapset ja lastin kuivana myös kovimmissakin sateissa. Ainoa ongelma on kova pakkanen. Pressu kestää, mutta ikkunamuovit haurastuvat. Etenkin, jos pakkasta on yli -10´C, niin ole ikkunoille hellä, ja vältä teräviä taitoksia. Silloin saat pidemmän käyttöiän kuomullesi.
Peitteet
Jos asennat itse nepparikiinnitteisen peitteen esimerkiksi Kr8/Cargobike:en, niin nepparien toinen puoli ruuvataan kiinni laatikkoon. Jälleen pieni alkureikä ja liimatippa takaa hyvän lopputuloksen kuten kuomun kanssa. Huomaa kuitenkin, että on tärkeää että et yritä kiristää peitettä liikaa nepparien avulla. Jätä pressukangas aavistuksen löysälle, etenkin jos asennat peitteen lämpimässä. Tämä on tärkeää jotta saat nepparit helposti kiinni myös talvipakkasilla.
Kysyttävää, ongelmia? Meiltä löytyy välineet myös kuomujen takuukorjauksiin ja huoltoon. Teollisuuskoneella, sopivalla neulalla sekä langalla myös paksun kuomukankaan, pyörälaukkujen ja muiden tarvikkeiden ompelu onnistuu.
Teollisuuskoneella hommat hoituvat ripeästi. Ei taida löytyä ihan jokaisesta pyöräliikkeestä, saati sitten nettikaupasta? Hyvää kannattaa korjata, huonoa ei usein edes pysty. Me emme myy kertakäyttötuotteita.
