Avainsana-arkisto: sähköpyörä

Bosch koulutus 2025

Jälleen oli aika käydä kuulemassa uusimmista uutuuksista ja niihin liittyvistä huoltoasioista. Stephanin ja Matthiaksen johdolla käytiin asioita läpi, ja tässä lyhyesti muutamat oleellisimmat uutuudeet vuodelle 2025:

Battery Lock -toiminto: Jo aiemmin Boschin Smartsystemiin tuli Lock -toiminto, joka ohjelmallisesti lukitsee moottorin toimimattomaksi muilta kuin omistajaltaan. Tähän on kaksi vaihtoehtoa. Avaimena voi käyttää esimerkiksi Kiox -näyttöä, tai puhelimen Flow -appia. Eli pyörän saa toimintaan vain käyttäjän omalla näytöllä, ja jatkossa (tai jo nyt) toiminnassa on myös useampien näyttöjen yhdistäminen järjestelmään esimerkiksi silloin, kun pyörällä on useita käyttäjiä ja näyttöjä. Tai sitten Flow app toimii langattomana avaimena jos se on omassa puhelimessa. Silloin riittää kun olet pyörän vieressä ja laitat sen päälle tai pois päältä niin moottorin lukitus aktivoituu tai poistuu automaattisesti. Ja nyt kaudella 2025 tämä toiminto laajenee myös Smart System akkuihin. Eli kyseistä akkua ei voi käyttää missään toisessa kuin omistajansa pyörässä. Eli akun varastaminen ei ole jatkossa kannattavaa. Tässä on tehty myös muuta lisäharmia varkaiden varalle, mutta sitä en nyt tässä julkisesti kerro. Mutta todettakoon, että Bosch Smart systemillä varustetun pyörän varastaminen on jatkossa entistäkin vaikeampaa varkaille. Kts myös seuraava kohta. Todettakoon vielä, että tämä ominaisuus on hyvä tulevaisuuden varalta. Odottelen yhä että esimerkiksi kauppakeskukset Suomessa alkavat tarjoamaan sähköpyörille latausmahdollisuutta aivan kuten sitä tarjotaan myös sähköautoille. Tällöin akun voi jättää julkiselle paikalle latauskaappiin tai lataukseen pyörässä kiinni olleessaan, eikä akkua ole kannattavaa varastaa. Lisäpalveluna Flow+ appi ilmoittaa käyttäjän puhelimeen myös sen, milloin akku on ladattu täyteen tai mikä on sen varaustaso.
eBike Alarm ja Connect module: eBike alarm -palvelulla saat lisäturvaa pyörälle. Reaaliaikainen GPS:ään ja matkapuhelinverkkoihin perustuva seuranta, hälytys ja pyörän jäljityspalvelu. Tämä on ollut käytössä jo kauden tai kaksi, ja sen käyttö laajenee jatkuvasti. Tämän voimme myös jälkiasentaa Smart System pyöriin, ole yhteydessä.
Riese&Müller RX palvelu: RX palvelu on vastaava kuin connect module, mutta se on jo valmiiksi sisäänrakennettuna tiettyihin R&M malleihin, kuten Packster2 70. Tämä on ollut jo vuosia käytössä esimerkiksi Saksassa, ja nyt kun järjestelmää on koeajettu riittävästi, niin se laajenee myös muihin maihin, kuten Suomeen.
Bosch eBike ABS Pro on uusin versio Boschin ABS järjestelmästä. PRO version edut tulevat lähinnä maasto- ja kilpailukäyttöön, ja nykyisin käytössä oleva ja Riese&Müllerin tiettyihin malleihin tarjoamamme ABS järjestelmä on edelleen yhtä hyvä kuin uusin PRO versio. Ero on lähinnä siinä, että PRO versiosta voi kytkeä pois turvaominaisuuksia, kuten pyörän takarenkaan nousemisen eston. Kaupunkiajossa ja perhepyörillä et halua lentää tangon ylitse (jota ABS pyrkii estämään), mutta PRO versiossa voit halutessi lentää tangon ylitse. Eli maastoajossa voi olla tarpeen saada takapyörä ilmaan vaikkapa tiukassa mutkassa. Entinen ABS versio rajoitti tuota, mutta nyt kilpa- ja kikkailukäyttöön tuon ominaisuuden saa tarvittaessa pois päältä. Ja lyhyesti: ABS jarrut tuovat lisäturvaa myös tavarapyöriin Suomen vaihtelevissa ja usein myös liukkaissa olosuhteissa. Tämä on saatavilla meiltä perhepyöriin esimerkiksi R&M Multicharger, Packster2 70 ja Load 60 & 75 -malleihin.
Uusia akkuja: PowerPack ja PowerTube malleihin tulee/on tullut myös uusia 800 Wh malleja.
Smartphone Grip: No tämähän on ollut jo kauden 2024, mutta sen suosio jatkuu. Sen vuoksi varustimme useimmat ennakkoon tilatut varastomallit kännykkätelineellä, jossa on myös latausmahdollisuus. Kätevää!
Dual Battery: SmartSystemin tullessa ei ollut alkuun tupla-akku -mahdollisuutta, mutta se oli jo käytössä kauden 2024. Nyt kaudelle 2025 varaudun itse myös siihen, että voisin tarvittaessa jälkiasentaa toisen akun tiettyihin tavarapyörämalleihin. Eli voi olla, että tämä onnistuu jatkossa helpommin kuin ennen. Koska ennen jouduin aika usein sanomaan että tupla-akkua ei ole mahdollista asentaa jälkeenpäin useimpiin pyöriin. Mutta todettakoon, että jos tiedät haluavasi tupla-akun, niin se on yleensä helpointa ja edullisinta ottaa heti tilauspyörään ja tehtaalla asennettuna. Täältä voi hieman tarkistaa mitkä sopivat yhteen. Tai sitten kysyt meiltä onnistuuko vai ei.
PowerMore 250 akusta kerroinkin jo aiemmin. Yksinkertainen tapa lisätä akkukapasiteettia.
Uudet moottorit: CX-sarjan moottorista on tullut jälleen uusi versio, BDU384Y tällä kertaa. Todettakoon, että CX mallimerkintä on jo aika haasteellinen, koska sillä merkinnällä on jo hyvin monta eri mallisukupolvea. Sen takia moottorit tulisikin erottaa nykyään tuolla tarkalla mallimerkinnällä jos haluaa keskustella ominaisuuksista tai varaosista tarkemmalla tasolla. Mutta yksi detalji: Uusimmissa moottoreissa on myös kiihtyvyysanturit tarkempaa sähköavustuksen hallintaa varten. Eli se tunnistaa kiihtyvyyden lisäksi myös pyörän asennon.
Uusi Purion 400 näyttö. On lähinnä maastopyöräkäyttöön suunnattu, mutta voin tarvittaessa jälkiasentaa sen myös tavarafillariin.
Uudet ajomoodit ja avustimet
- Liikkeellelähtöavustin, hill start assist, eli mäkilähtöavustin. Aktivoidaan pitämällä jalka polkimella kevyesti painettuna ja pitämällä miinus -nappi pohjassa. Myös hill hold -toiminto eli pyörä ei lähde rullaamaan taaksepäin mäessä. Vaatii uusimman ohjelmistopäivityksen.
- Talutusapua päivitetty, vaatii ohjelmistopäivityksen: Automaattinen nopeuden säätö kaltevuuden ja maaston mukaan.
- Eco+ ajotila: Sopii esimerkiksi pyöräretkille. Yksinkertaistettuna: Sähkömoottori auttaa vain kiihdytystilanteessa ja tasaista vauhtia ajaessa moottorin avustus kytkeytyy pois päältä. Ei ehkä oleellinen toiminto tavarafillareissa, mutta uudet kevyet SX ja CX moottorit eivät enää vastusta ajoa ilman sähköä joten sen myötä sähköpyörät sopivat nykyään myös pitkille pyöräretkille.
- Limit -ajotila nopeille 45 km/h pyörille. Tämä on mielenkiintoinen. Eli ajatus on se, että ainakin tietyissä maissa pyritään siihen, että nopealle 45 km/h sähköpyörälle voi asettaa Limit -ajotilan, joka rajoittaa avustuksen maksiminopeudeksi 25 km/h. Tällöin mopoksi rekisteröity pyörä vastaa teknisesti sähköavustettua polkupyörää. Eli sillä saisi ajaa pyöräteillä. Mutta mielenkiinnolla odotan, miten asia etenee ja miten eri maiden lainsäätäjät ja valvojat tähän suhtautuvat. Lähtökohtaisesti pidän tätä hyvänä asiana.
eShift tuki tulee myös Shimanolle ja TRP:lle, aiemminhan se on ollut jo Rohloffille ja Enviololle.

Stephan on jo kymmenisen vuotta kiertänyt kouluttamassa. Itse olin mukana myös ensimmäisissä Boschin koulutuksissa vuosia sitten. Täytyy antaa kehut, että koulutuksen taso on noussut vuosien aikana.

Akut puhuttavat usein, ja niiden turvallisuus. Oma kokemus ja Boschin koulutus kertoo sen, että tuosta ei tarvitse olla turhaan huolissaan. Huolellisuutta käyttäjältä toki edellytetään, mutta Boshin testaus tekee akuille esimerkiksi pudotus- ja puristustestit. Mielenkiintoista on se, että testeissä ekkuja esimerkiksi puristetaan tuhansien kilojen voimalla! Mutta todettakoon, että kohtele akkuja silti varoen. Akkujen suojausmekanismissa on oikeastaan pari tasoa. Ensimmäisellä tasolla on se, että jos akkuun kohdistuu vaurioittavia voimia, niin akku voi mennä ”turvatilaan”, eli sieltä ei saa enää virtaa ulos. Eli akku on tuolloin vaihtokunnossa. Jos tuosta mennään vielä vakavampaan tilaan, niin vahva kotelointi pyrkii estämään kennojen vaurioitumisen tai jos kennot vaurioituvat, niin lisävahinkojen ja ketjureaktion alkaminen pyritään estämään. Eli lyhyesti sanottuna, käytä vain laadukkaimpia, mielellään Euroopassa suunniteltuja ja valmistettuja akkuja. Niiden (turva)ominaisuuden ovat aivan eritasolla kuin (halvempien) kaukomaiden akkujen joita pahimmillaan kasaillaan vaarallisissa hikipajoissa.

Varaosia huoltoja varten. Pyrimme pitämään hyllyssä jotta mahdolliset ongelmatilanteen saadaan ratkaistua pikaisesti.

Edellisen sukupolven moottori vs. uusin CX moottori. Olisi pitänyt laittaa mallimerkinnät mukaan samaan kuvaan, mutta jos nyt oikein muistan, niin oikealla BDU384Y, ja vasemmalla BDU37xx. Oleellisin ero käyttäjälle lienee se, että uusimmasta on pyritty tekemään täysin hiljainen. Esimerkiksi kytkin on äänetön, ja jos katsotte hammastusta, niin vasemmalla vanhassa on käytetty suoraa hammastusta joka on edullisempi/helpompi valmistaa, mutta on äänekkäämpi kuin oikeanpuolimmaisen moottorin vinohammastus. Ja on siellä nähtävillä myös hammaspyörien koko- ja materiaalieroja. Myös moottorin kiinnitysta runkoon on hieman muutettu ja paino on pudonnut.

Flow -appi ja palvelu on maksuton, mutta Flow+ tilauksella saa pientä maksua vastaan lisäetuja. Maksua voi perustella esimerkiksi sillä, että tuossa tarvitaan esimerkiksi dataliikenteen käyttöä kun pyörään otetaan etäyhteys matkapuhelinverkon ylitse.

Riese&Müller Load 60 Rohloff HS

Riese & Müllerin Load on ollut jo vuosien ajan edelläkävijä. Nopeana 45 km/h mallina saatava laatikollinen tavarafillari jossa on täysjousitus on yhä ainutlaatuinen pyörä ajettavuudeltaan. Mallia on uudistettu kattavasti kaudelle 2020. On huomioitava, että tämä kirjoitus esittelee nimenomaan pääosin Load 60 Rohloff HS mallia, mutta pyörä on toki saatavana myös monissa muissa varusteluversioissa, kuten polkupyörämallina jonka sähköavustus loppuu 25 km/h nopeudessa. Kovempaakin sillä toki pääsee, mutta vain HS mallissa sähköavustus auttaa polkijaa 45 km/h nopeuteen asti. Merkittävimmät uutuudet kaudelle 2020 ovat uusi Boschin Cargo Line -moottori, joka on jo ns. neljättä sukupolvea Boschin valikoimassa. Uuden moottorin myötä pyörään on nyt saatavilla myös Rohloffin vaihteisto hihnavetoon yhdistettynä. R&M ei toki tyytynyt valitsemaan pelkkää vaihteistoa, vaan yhdisti nyt ensimmäistä kertaa tavarapyörissä Rohloffiin myös E-14 vaihtajan. Se on sähköinen vaihtaja, joka toimii yhteistyössä moottorin kanssa. Pyörässä ei siis ole ensimmäistäkään vaijeria, ei vaihteissa eikä jarruissa. Tämä takaa varman toiminnan myös talvella, koska pyörässä ei ole vaijereita eikä niiden kuoria jotka voisivat kerätä kosteutta tai jäätyä pakkasella. Pyörässä on huikea määrä pieniä yksityiskohtia. Lisäksi lisävarusteiden lista on pitkä, joten kannattaa tutustua ainakin jälkimmäisiin Riese&Müllerin sivujen kautta. Ja kuten tavallista, jos haluat tilata pyörän, ota talteen pyörän konfiguraatiokoodi ja kerro se meille niin pyörän tilaaminen etenee helpoiten. Tai poikkea koeajolle ja katsomme sopivan mallin ja varusteet yhdessä.

Load 60 Rohloff HS malli Sunset värissä.

Riese & Müller Packster 60 Vario

Packster 60 on kyseisen mallin keskimmäinen versio. Packster 40 on lyhyt ja kapea, Packster 80 taasen jo hyvin suurilaatikkoinen malli. Kahden isoimman mallin laatikot ovat yhtä leveät, joten Packster 60 tarjoaa laatikon pituuteen nähden melko reilusti tilaa kahdelle lapselle. Hartiasuunnassa ei tule ahdasta leveiden penkkien ansiosta. Uusin vuosimalli 2020 tarjoaa uutena ominaisuutena esimerkiksi säädettävät matkustajien penkit. Penkeistä löytyy nyt selkänojan korkeuden pikasäätö, kuten myös kallistusmahdollisuus.
Kuvissa esiintyvässä Vario-mallissa on hihnaveto, joka on tasaisesti lisännyt suosiotaan jo useamman vuoden ajan. Paikallisen pyörähuollon mekaanikko tai sinä itse varmasti tulet kiittämään tätä valintaa tulevien vuosien aikana. Hihnavetoisen pyörän käyttö- ja huolto on paljon puhtaampaa kun ketjuja ei tarvitse voidella ja puhdistaa.
Pyörä löytyy meiltä koeajoon ja on myös tilattavissa kauttamme. Eri mallivaihtoehdot ja lisävarusteet löydät Riese&Müllerin sivujen kautta. Jos lähetät meille pyörän konfigurointikoodin niin tilaus etenee helpoiten, mutta toki autamme tarvittaessa aivan alusta alkaen. Toisinaan tätä pyörää löytyy toki meiltä myös heti ajoon, joten kannattaa kysyä löytyykö sopiva malli heti valmiina.

Sähköinen liikkuminen ja energiatehokkuus

Sähköinen liikkuminen on hyvä kehityssuunta, joka parantaa liikkumisen energiatehokkuutta kun riippuvuus öljystä vähenee. Tällä hetkellä suurin puhe ja hypetys tapahtuu sähköautojen ympärillä. Sitä on helppo edistää, osin sen takia että se on helppo selittää kansantajuisesti. Sähköauton periaate on yksinkertainen: energia varastoidaan akkuun, josta se johdetaan sähkömoottorille joka liikuttaa autoa. Aivan kuin lasten leluissa tai taskulampussa. Yksinkertaista ja ymmärrettävää. Viime päivinä mediassa muistutettiin myös siitä, että vetyautojakin on tulevaisuudessa. Tekniikka on pääosin sama kuin sähköautossa. Akku on pienempi, ja sitä ladataan polttokennolla. Polttokenno muuntaa esimerkiksi vedyn sisältämää energiaa sähköksi, joka saatetaan varastoida vielä akkuun tai superkapasitoriin ennen kuin se johdetaan sähkömoottorille. Mediassa on keskusteltu sähköautoista osin myös kriittiseen sävyyn. Esimerkiksi siitä, mistä saadaan riittävästi raaka-ainetta akkuja varten ja miten akkujen kierrätys hoidetaan? Laajamittaisessa liikenteen sähköistämisessä on haasteita, jos se tehdään käyttämällä suhteellisen raskaita ja suurikokoisia ajoneuvoja. Kaiken tämän hypen keskellä tuntuu siltä, että onko kukaan muistanut ajatella tätä asiaa hieman laajemmasta näkökulmasta. Eli miten ja minkälaisilla ajoneuvoilla (sähköinen) liikkuminen järjestelmänä kannattaa toteuttaa? Sähköauto ei ole ainoa mahdollisuus. Sähköpyörä on myös yksinkertainen ja helposti lähestyttävä sähköinen ajoneuvo. Seuraavissa kuvissa esitetään muutamia faktoja, joissa verrataan sähköpyörän ja -auton ominaisuuksia toisiinsa. Esimerkiksi se kannattaa ymmärtää, että samalla määrällä akkumateriaalia voi valmistaa liki kaksisataa sähköpyörän akkua, tai yhden sähköauton akun. Jos olemme huolissamme esimerkiksi akkumateriaalin riittävyydestä ja haluamme sähköistää kaupunkien liikennettä, niin resurssien käytön suhteen sähköistäminen kannattaa tehdä suurelta osin sähköpyörien avulla. Tai jos ollaan huolissaan energiankulutuksesta, niin sama asia. Tai jos mietitään katupölyn määrää ja nastarenkaiden vaikutusta, niin sähköpyörä on yhä ylivoimainen ratkaisu. Sähköpyörä tarjoaa myös ihmisen kokoista liikkumista, ilman ruuhkia. Ja terveyshyötyjä siinä ohessa. Eli vanha polttomoottoriauto kannattaa ensisijaisesta korvata sähköpyörällä kaupunkiliikenteessä, ja vasta sen jälkeen kannattaa miettiä sähköautoa vaihtoehtona.
(Esitys: Aalto Energy Breakfast: Electromobility Ecosystems -tapahtumasta 24.10.2019)

Päivitys 14.11.2019: Ensimmäisen vuorokauden aikana tämä artikkeli oli luettu Liikkuvan Laatikon facebooksivuilla yli 9000 kertaa. Koska aihe selvästi kiinnostaa, niin lisää vastaavia vertailuja voitte lukea esimerkiksi Sustainable energy -without the hot air -kirjasta sivulta 254 alkaen. Kirjalla on jo ikää kymmenisen vuotta, mutta fysiikan lait ovat onneksi pysyneet ennallaan. Tämä on ajankohtaista myös siksi, että eilen Hollannissa pienennettiin suurimpia nopeusrajoituksia 130 km/h ->100 km/h moottoriteillä. Se oli tehtävä päästöjen pienentämiseksi. Kuten edellä mainitussa kirjassa ja wikipediassa todetaan, ilmanvastus nousee toiseen potenssiin suhteessa nopeuteen. Tehonkulutus nousee jopa kolmanteen potenssiin suhteessa nopeuteen. Nopeammin ajaessa toki päästään perille lyhyemmässä ajassa, mutta fysiikan lakien mukaan ilmanvastuksesta johtuva energiankulutus nousee silti toiseen potenssiin suhteessa nopeuteen. Eli kaksinkertainen nopeus vaatii kahdeksankertaisen tehon ja nelinkertaisen energiamäärän. Toisin sanoen, Hollantilaisten päätös laskea maksiminopeuksia on tehokas keino pienentää liikenteen päästöjä. Eikä se edes vaadi mitään uutta tekniikkaa tai muutoksia liikennejärjestelmään. Jos, ja kun, Suomessa halutaan pudottaa liikenteen energiankulutusta niin myös täällä yksi keino on nopeuden rajoittaminen, myös moottoriteillä. Esimerkiksi Ruotsissa on jo yleisesti käytössä 110 km/h rajoitukset. Alhaisemmat nopeusrajoitukset ovat eduksi myös sähköautoille, koska niiden toimintasäde kasvaa.

R&M Multicharger

Vihdoin! Uusi Riese&Müller Multicharger on saapunut. 🙂 Jos kaipaat hyvää sähköavusteista kaupunkipyörää yhden ison tai vaikka kahden pienen lapsen kuljettamiseen niin Multicharger vastaa hyvin tarpeeseen. Se on varustettu keskipitkällä/pitkällä takatavaratelineellä ja etutelineellä. Jos tälle pyörälle pitää antaa jokin luokitus, niin itse nimeän tämän pitkäperäpyöräksi. Tai keskimittaiseksi. Oli miten oli, niin tämän tyyppinen pyörä on siitä kiva, että se on erinomainen ajaa ilman lapsia, mutta kuormattunakin se kulkee vakaasti ja turvallisesti. Taakse mahtuu hyvin yksi lapsi ja pyörälaukut, jolloin arjen tavarat ja ruokaostokset saa kulkemaan kätevästi. Etutelineeltä löytyy tarvittaessa lisätilaa vielä yhdelle kassille tai repulle.

Ympärivuotisesti pyörällä ajavat varmasti arvostavat normaalikokoisia renkaita (55-559=26″), jolloin pyörä kulkee lumessakin hyvin ja kunnon nastarenkaat mahtuvat pyörimään lokarien kanssa. Lisäksi menoa tasoittaa etujousitus ja jousitettu satulatolppa. Mukavuutta arkeen. Pyörä on myös varustettu kaikilla arjessa tarvittavilla varusteilla. Lokareilla, tehokkailla etu- ja takavaloilla ja tukevalla seisontajalalla. NuVincilla tai 8v. napavaihteella varustetuissa malleissa on tukeva tuplajalka, ketjuvaihteellisissa tukeva sivujalka.

Pehmustettu tavarateline, jalkatapit ja kiinnipitokahva matkustajalle.
Tuplajalka pitää pyörän tukevasti pystyssä.

Liikkuvan Laatikon koeajomalli (kuvissa) on varustettu portaattomalla NuVincin (Enviolo) vaihteella ja Gatesin hihnavedolla. Hihnaveto on monille vielä uusi tuttavuus, mutta asia johon kannattaa kiinnittää huomiota. Hihna ei vaadi voitelua (eikä rasvaista puhdistustyötä), on venymätön eikä likaa lahkeita tai sormia. Ketjuihin verrattuna sen huoltotarve on olematon. Hihnan ansiosta pyörän ulkoiset osat pysyvät käytännössä vapaana rasvasta, joten pyörän kanssa ei likaa itseään ja pyörän puhdistus on helppoa. Pyörää pestessä samalla harjalla ja vedellä voi pyyhkäistä puhtaaksi myös hihnan, jos siihen on likaa sattunut tarttumaan. Eli kaikenkaikkiaan sanoisin, että hihnavedot ovat tulevaisuuden vaihtoehto joka yleistyy pyörissä tulevina vuosina. Tällä hetkellä R&M:n valikoimissa hihnaveto on saatavilla NuVincin ja Rohloffin vaihteiden kanssa. Ei enää rasvaisia housunlahkeita, jos valitset hihnavedon.

Gatesin hihnaveto pitää pyörän, polkijan ja matkustajan puhtaana. Kuvassa näkyy myös takamatkustajan jalkatapit. Jalkatapit on nivelöity, eli ne taittuvat tarvittaessa ylös.

Multichargerista on saatavilla kaksi eri versiota: Multicharger ja Multicharger Mixte matalammalla unisex-rungolla. Molemmissa on ensimmäinen akku rungon alaputken sisällä piilossa luukun takana. Korkeamman rungon saa lisäksi varustettua tupla-akulla, jolloin pyörään saa huikean 1000Wh akkukapasiteetin. Boschin sivuilta löytyy laskuri, jonka avulla voi arvioida pyörällä saavutettavaa ajomatkaa. Laskurissa voi muuttaa moottoreita, akkuja, ympäristöoloja jne, jolloin laskuria antaa mielestäni melko realistisen kuvan uuden pyörän ajomatkasta. Parhaimmissa olosuhteissa laskuri antaa tupla-akulliselle pyörälle jopa 240 km ajomatkoja kevyellä avustuksella, huonoimmissa mahdollisissa oloissakin suurimmalla avustuksella vielä 40 km. Pyörän mittari on älykäs, ja tarkkailee kulutusta reaaliajassa ja käyttää myös historiatietoa avuksi jäljellä olevan ajomatkan arvioimiseksi. Tällä pyörällä on ajettu vasta vähän, mutta silloinkin yleensä lapsi kyydissä. Ajon perusteella pyörä arvioi että tuollaista ajoa pienimmällä avustuksella pääsisi noin 160 km. Eli vaikkapa Ahvenanmaan pyöräretken ajaisi helposti jopa ilman latausta. Latauksesta puheenollen, Bosch tarjoaa nykyään kolmea laturia. 6A pikalaturi, 4A vakiolaturi ja 2A matkalaturi. Noista voi tarpeen mukaan valita sopivan. Tupla-akullisen pyörän mukana toimitettava laturi on 6A pikalaturi.

Multicharger
Multicharger Mixte
Rungon sisällä piilossa on yksi akku, ja lisävarusteena valittava lisä-akku tulee näkyviin alaputken päälle.

Load 75

Riese&Müller Load 75 on tämän kauden merkittävimpiä tavarafillariuutuuksia. Load 60 on ollut markkinoilla jo nelisen vuotta. Se on erinomainen pyörä yhden ”ison” tai kahden pienen lapsen kuljettamiseen. Pyörä on myös erinomainen ajettava myös ilman matkustajia. Omassa käytössä se onkin ollut suosittu valinta esimerkiksi ajossa harrastuksiin tai vaikka ostoksille. Laatikkoon on helppo lastata tavarat ja ainakin yksi lapsi. Maininnan arvoista on pyörän täysjousitus jota myös matkustajat arvostavat kanttikiviä ylitettäessä. Erityistä on myös se, että tätä mallia saa myös nopeana 45 km/h mallina. Pyörän rajoituksena on ollut oikeastaan se, jos kyytiin tulee kaksi lasta. Meillä lapset ovat nyt yhteensä noin 55 kilon kokoiset ja lasten mahduttaminen Load 60:n laatikkoon vaatii jo hyvää sisarussopua. Tämän vuoksi usein kahden lapsen kanssa on otettu ajoon Cargobike tai Workcyclesin Kr8 jonka isompaan laatikkoon myös kaksi lasta mahtuu hyvin. Joka vuosi pyörään on tullut pieniä uudistuksia, mutta nyt se sai rinnalleen isomman mallin, Load 75:n.

Load 75:n merkittävin ero Load 60:een on siis isompi laatikko. Laatikon mittaa on kasvatettu 15 senttiä, ja samalla leveyttä on kasvatettu hieman. Sattumaa tai ei, niin nyt laatikko on samoissa mitoissa Workcycles Kr8:n tai Cargobiken kanssa. Kokemus on osoittanut, että tuo on aika hyvä koko esimerkiksi kahden lapsen kuljettamiseen. Tai jos mukana on yksi pieni, niin laatikon pohjalla mahtuu ottamaan vaikka päiväunet. Sekään ei liene sattumaa, että tämä pyörämalli julkaistiin samoihin aikoihin kun toinen yrityksen perustajista sai kolmannen lapsen. Tämän vuoksi Load 75:n on ensimmäinen R&M:n malli jossa on huomioitu jopa kolmen lapsen kuljettaminen laatikossa. Lisävarustelistalta on saatavilla penkit kolmelle lapselle. Tämä on vaatinut myös kuomun suunnittelua uudelleen. Load 60:n kuomu on suunniteltu aika siroksi, mutta vastaavasti sen alle mahtuu hyvin yleensä vain yksi lapsi (toki sitä voi pitää tuulilasiasennossa kahden lapsen kanssa). Load 75:n kuomu on kuitenkin suunniteltu isommaksi, ja sinne todella mahtuu jopa kolme lasta. Verrattuna Kr8:in tai Cargobiken kuomuun tämä kuomu on korkeampi, etenkin etuosasta. Load 75:n istuinpehmuste on suoraan laatikon pohjalla, joka takaa riittävän korkeuden kuomun alla myös pitkille lapsille kypärä päässä. Kuomun mukana tulee myös aurinkosuoja. Hyvä lisä esimerkiksi silloin jos lapsi nukahtaa pyörän kyytiin ottamaan päiväunet. Aurinkosuojan voi kiinnittää kuomun ulkopintaan haluttuun kohtaan ja vastaavasti muut luukut voi jättää auki jotta ilma vaihtuu. Ja suojaa voinee käyttää myös pyörän ulkosäilytyksessä pitämään ikkunat kuivana ja puhtaana. Kuomu on lisäksi muotoiltu siten, että se pitää kuljettajan alavartalon melko hyvin suojassa viimalta ja vedeltä.

Varuste ja lisävarustelista on vaikuttava. Laatikkoja saa eri korkuisia, lastenistuimilla tai ilman. Vaihdevaihtoehtoja on useita. Pyörässä on aina Boschin Performance sarjan moottori vähintään 500 Wh akun kanssa. Avustusjärjestelmän maksiminopeudeksi voi valita 25 km/h (polkupyörä) tai 45 km/h (rekisteröinti mopoksi) ja malliin on saatavilla myös tupla-akku, jolloin kapasiteetti on yhteensä 1000 Wh. Näinkin kookkaassa pyörässä mopomallina toimintasäde sähköllä on jopa yli 130 km pienellä avustuksella, ja noin 60 km isommalla avustuksella. Pyörämallit voi valita tavaratelineellä tai ilman, 45 km/h mallit tulevat aina tavaratelineellä varustettuna. Näissä nopeissa malleissa on myös jarruvalot ja töötti. Loadeissa on muuten myös ohjaustangon korkeuden ja kallistuksen pikasäätö, jonka avulla myös hyvinkin erimittaiset kuljettajat voivat nopeasti muuttaa ohjaamon mittoja.

Lopuksi vielä muutama kokovertailukuva Load 60:n ja Cargobiken kanssa.

Tällä hetkellä malli löytyy koeajoon Liikkuvasta Laatikosta muiden mallien ohella.

Perhepyörän ja sähköpyörän etuja

Perhepyörän ja sähköpyörän edut ymmärtää parhaiten vasta sitten kun on käyttänyt pyörää hetken aikaa. Niille jotka eivät ole vielä perhepyörää käyttäneet, on apua seuraavista asioista:

Arjen kätevyys ja helppous arjessa ja lomalla:

Päiväkodista lapsia hakiessa kuraisenkin taaperon nostaa huoletta pyörän kyytiin, toisin kuin auton tai bussin penkille. Tarvittaessa pyörän istuimet on helppo huuhdella vedellä ja suurimmat kurat ovatkin jo pudonneet ennen kotiovelle saapumista.
Pyörällä lasten vienti päiväkotiin ja jatkaminen töihin käy helposti. Kotimatkalla tavarafillariin on helppo lastata ruokaostokset ja paketit.
Oma kulkuväline on aina valmiina ajoon, bussien aikatauluista ei tarvitse huolehtia.

Pysäköinti:

Ovelta ovelle liikkumista, ei parkkipaikkojen etsimistä. Pyörän saa aina ajettua sellaiseen paikkaan, josta on helppo jatkaa matkaa lasten kanssa. Ei pysäköintialueilla harhailua.
Ei stressiä autojen ja ovien kolhimisista, kuten usein tapahtuu henkilöautojen kanssa.
Säilytys sisätiloissa onnistuu helpommin ja edullisemmin kuin auton kanssa. Useimmat ajavat pyörällä ympäri vuoden, mutta jos käytät pyörää vain kesäisin, niin pyörälle löytyy yleensä jokin suojaisa talvisäilytyspaikka. Jotkut kolmekymppiset yhä haaveilevat teinikesien villeistä mopoajeluista ja harkitsevat vielä aikuisena skootterin hankkimisesta. Eipä kannata, sillä (nopean) sähköpyörän talvisäilytys on paljon helpompaa, koska se mahtuu tarvittaessa pyörävarastoon jossa skootterien säilytys on kiellettyä. Ja hei, kukaan ei kaipaa ainakaan niitä pakokaasun tuoksuisia vaatteita joita polttomoottorit aiheuttavat.

Kustannukset:

Perhepyörä tai sähköpyörä on edullinen hankintahinnassa verrattuna henkilöautoon, eikä siinä tule yllättäviä erityisen suuria menoeriä kuten joskus esimerkiksi auton moottorin hajotessa. Yksittäiset pyörän osat ovat suhteellisen edullisia auton osiin ja huoltoon verrattuna.
Ei kuukausittaisia käyttökuluja, kuten bussilippujen ja matkakorttien kanssa.
Pyörät kuluttavat julkista infrastruktuuria paljon vähemmän kuin muu ajoneuvoliikenne, joten pyöräily tulee yhteiskunnalle edulliseksi. Sen hyöty-kustannussuhde on huomattavan korkea. Lähde: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä
Polkupyörä ei vaadi ajokorttia. Nopea sähköpyörä vaatii, mutta tällöin riittää mopokortti.

Elämänlaadun paraneminen

Arkiliikunta tekee hyvää, meille kaikille.
Pyöräilyn positiiviset vaikutukset ilmanlaatuun, meluun, kaupunkikuvaan ja liikenteen tilantarpeeseen hyödyttävät meitä kaikkia.
Lapset oppivat liikkumista niitä väyliä pitkin, joita he itse tulevat käyttämään lähivuosina. Henkilöauton kyydissä kuljettaminen on lapsen kannalta passiivista ja se ei opeta lasta liikkumaan itsenäisesti.
Aikuisen ja lapsen yhdessä liikkuminen on mahdollista myös lapsen polkiessa omalla pyörällä. Aikuinen voi polkea yleensä samoja reittejä lapsen kanssa, jolloin lapsi oppii aikuiselta ja saa itsekin liikuntaa. Pienemmät pyörät on yleensä mahdollista nostaa perhepyörän kyytiin (esimerkiksi) laatikkoon, jos lapsi ei jaksa polkea koko matkaa.
Sosiaalista liikkumista. Tavarafillari on kätevin keino liikkua leikkipuistoon tai leikkipuistojen välillä. Pääkaupunkiseudulla pyörällä on helppoa vierailla päivän aikana vaikka useammassa leikkipuistossa. Pyörän voi eväineen jättää puiston laitaan, ja sinne on helppo laittaa myös lelut mukaan matkaan.
Pyörällä voi ajaa suoraan luontoon. Pääkaupunkiseudulla keskuspuisto ja muut viheralueet ovat helposti saavutettavissa pyörällä. Kesällä lukuisat uimarannat kutsuvat luokseen ja esimerkiksi Suomenlinnaan pyörän voi helposti ottaa lauttaan mukaan jos mukana on vaikka kylmälaukku tai pikniktarvikkeet isollekin kaveriporukalle.

Ympäristö

Polkupyörän energiatehokkuus on erinomainen verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Jopa sähköavusteisen polkupyörän energiatehokkuus on erittäin korkea verrattuna muihin liikkumismuotoihin. Tavarankuljetuksessa ison nelipyöräisen ja sähköavusteisen tavarankuljetuspolkupyörän energiankulutus on vain 6% pienen energiankulutuksesta, ja sen valmistamiseen tarvitaan vain 7% resursseja verrattuna pieneen sähköpakettiautoon. Lähteet: Bicycle performance, Velove. Saksassa DHL Express on alkanut käyttää pyöriä pakettien toimitukseen myös sen takia, että niiden avulla pakettien jako ahtaissa kaupunginosissa on nopeampaa.
Polkupyörä tuottaa elinkaarensa aikana vähemmän jätettä kuin raskaammat ajoneuvot. Esimerkiksi tavarafillarin renkaat painavat yhteensä noin kilon, henkilöauton renkaat painavat usein 30-40 kg. Auton öljynvaihto tuottaa usein 4-5L jäteöljyä, polkupyörän ketjun ja vaihteiston voitelu vaatii vain millilitroja. Nimeltä mainitsemattoman sähköauton akusto painaa 540 kg, sähköpyörän akku kuorineen vain muutaman kilon. Kennomäärässä mitattuna yhden ison sähköpyöräakun kennoista voisi valmistaa liki 240 sähköpyörän akkua.

Mitä enemmän asiaa miettii, sitä enemmän tulee mieleen hyviä asioita perhepyörän kannalta. Tähänkään listaan ei edes löytynyt vielä kaikkia asioita. Mitä sinulle tulisi vielä mieleen?

Taivaskallion huipulla Helsingin näköaloja katsomassa. Muita polkupyörällä saavutettavia näköalapaikkoja on muun muassa Paloheinän huippu, Malminkartanon huippu ja Vuosaarenhuippu. Kaikkien näiden laelle asti ei ehkä kannata yrittää ajaa, mutta aivan viereen pääsee kyllä. Ja yksi klassikko on vielä pakko mainita: Linnanmäki. 🙂

Perhepyörän arkea: Yksi lapsi ajaa omalla pyörällä, pienempi lapsi on kyydissä potkupyörän kanssa. Ja koirakin mahtuu vielä mukaan retkelle. Eväät, lelut ja tarvikkeet on pakattu pyörälaukkuihin.

Sähköpyörien huolto

Sähköpyörät ovat vihdoin jo ihan arkipäivää. Useimmat eivät edes ymmärrä, kuinka paljon niitä jo tuolla kaduilla liikkuu. Tämän vuoksi meillekin tulee monia huoltokysymyksiä näihin liittyen. Seuraavaksi selitän asiaa hieman, jotta tiedätte mitä apua meiltä saa, ja mitä ei:

Huollamme pyörän lisäksi sähköjä esimerkiksi seuraaviin tavarapyöriin ja systeemeihin:

Bosch (Esim. Riese&Müllerin pyörät, kuten Packster ja Load)
Shimano STEPS (esim. Bakfiets.nl Cargobike, Bicicapace)
Workcyclesin tehdasasennukset ja monet jälkeenpäin asennetut (Schachner, KM1, Bafang, Greencyclen sarjat pääosin, Pendix)
Azor (Eli vanhemmat Cargobiket ja Cargotrike, Workcycles ja Bakfiets.nl joissa moottori on etunavassa.)

Osaan pyöristä varaosat ovat suoraan hyllyssä, osaan tarvittaessa tilataan. Myös uudet akut saa tarvittaessa meiltä melko nopealla toimitusajalla. Emme yleensä pidä näitä omassa myyntivarastossa, jotta saisitte käyttöön varmasti tuoreet uudet akut. Testerit löytyvät niihin järjestelmiin, jotka sellaista tarjoavat (kuten Bosch ja Shimano). Vikakoodien luku ja raporttien tulostus onnistuu, kuten myös huolto- ja säätötoimet.

Mitä emme tee (ainakaan yleensä):

”Kiinanpyörät”, eli mitä kaikkia näitä onkaan. Käänny ostopaikan tai maahantuojan puoleen. Jos hekään eivät voi tarjota apuaan tai varaosia, niin en minäkään yleensä voi. Tai en ainakaan mihinkään järkevään hintaan. Vinkki: älä osta pyörää tai etenkään sähköpyörää paikasta, joka ei tarjoa siihen huoltoa. Vältä siis kertakäyttötuotteita, ja hanki etenkin sähköpyörä pyöräliikkeestä, ei marketista tai kodinkoneliikkeestä.
Yamaha, Brose, jne, emme ole myyneet merkillä X varustettuja tavarafillareita, joten niihin emme tukea toistaiseksi tarjoa.

Nopeat sähköpyörät

Tässä blogissa on alkuun lyhyesti kokemuksia nopeista sähköpyöristä, kirjoitamme myöhemmin asiasta pidemmän artikkelin. Kommentti: Tämä teksti on kirjoitettu alunperin 2016, mutta muutamia tärkeitä esimerkiksi lakiin liittyviä asioita on päivitetty myöhemmin. Ne on yleensä merkitty erikseen jotta erotat vanhat ja uudet tekstin osat.
Nopeiden sähköpyörien rekisteröinti mopoiksi on nykyään mahdollista myös Suomessa, jos niillä on valmistajan suorittama tyyppihyväksyntä. Jos valmistajan tyyppihyväksyntää ei ole, niin rekisteröinti omatekoisille pyörille on erittäin hankalaa tai kallista. Jos siis haluat 45 km/h kulkevan nopean sähköpyörän, niin on edullisempi ja helpompi hankkia valmiiksi tyyppihyväksytty nopea sähköpyörä. Mopoksi rekisteröitynä sähköavustus saa avustaa 45 km/h nopeuteen asti, kun tavallisessa sähköavusteisessa polkupyörässä sähkömoottori saa avustaa korkeintaan 25 km/h nopeuteen asti.

Mopoksi rekisteröity nopea sähköpyörä

Riese&Müller Load on tavarafillari, jonka voi valita 25 km/h polkupyörämallina, tai 45 km/h mopoksi rekisteröitävänä mallina.

Alla olevissa kuvissa on myymämme Riese&Müller Load, joka on saatavilla sekä 25 km/h polkupyörämallina, että 45 km/h rekisteröitävänä mallina. Pyörien tekninen ero rajoittuu vain muutamaan yksityiskohtaan:

25 km/h mallissa moottorin teho on rajoitettu 250W nimellistehoon, kun 45 km/h mallissa nimellisteho on 350W.
45 km/h mallissa valot on pakotettu aina päälle, 25 km/h mallissa valot menevät päälle tai pois nappia painamalla.
45 km/h mallissa vaaditaan lisäheijastimet sivuille, ja se on varustettu peilillä.

Vaatimuksia nopeille sähköpyörille:

Tyyppihyväksyntä valmistajan toimesta. Kaikki myymämme nopeat sähköpyörät sisältävät valmistajan antaman tyyppihyväksyntätodistuksen, joka takaa sen että nopea sähköpyörä on laillinen ja rekisteröitävissä. Jotta ajoneuvo täyttää vaatimukset, niin vaaditaan monia yksityiskohtia osien ja tarkistusten suhteen. Mainittakoon esimerkiksi pallopäiset jarrukahvat. Mopoissa ja moottoripyörissä ne vaaditaan, jotta ne eivät aiheuttaisi vaaraa kuljettajalle kaatumistilanteessa. Vertailun vuoksi, polkupyöriltä niitä ei vaadita. Mopolla myös nopeusmittari, ”töötti”, peili, jousella ylös nouseva seisontajalka jne ovat vaadittuja varusteita, pyörällä niitä ei vaadita, ja niin edelleen. Tyyppihyväksyntätodistus vaihtuu ja päivittyy vuosien mukaan. Eli vanhimmissa myymissämme nopeissa sähköpyörissä esimerkiksi ei ollut vielä pakollisena jarruvaloja. Kun ajoneuvo on kerran rekisteröity kyseisen tyyppihyväksynnän mukaan, niin niitä ei tarvitse lisätä jälkeenpäin. Ajoneuvo oli aikansa tuote. Nykyiset tyyppihyväksynnät vaativat enemmän kuin vanhat, ja siksi nykyään jarruvalot löytyvät nopeista sähköpyöristä.
Rekisteröidään, rekisteröintimaksu tällä hetkellä noin 200€
Vaatii pakollisen liikennevakuutuksen. Tällä hetkellä käytössä on itselläni mopovakuutus, jonka hinta on noin 200€/vuosi. Päivitys 2024: Ajoneuvojen vakuutusvaatimukset muuttuivat keväällä 2024. Myymiimme sähköavusteisiin polkupyöriin ja nopeisiin sähköpyöriin ei tullut muutoksia. Sähköavusteisia polkupyöriä ei edelleenkään tarvitse vakuuttaa, mutta nopeat sähköpyörät pitää vakuuttaa kuten ennenkin.
Päivitys 9/2017: Mopoksi rekisteröidyllä L1e-B luokan nopealla sähköpyörällä (Max 1000W, max 45 km/h, max 35 kg) riittää normaali polkupyöräkypärä. Eli enää ei vaadita mopokypärän käyttöä, kuten aiemmin vaadittiin:
4.12.1992/1257
Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä
(20.4.2006/289)
2. Tieliikennelaissa säädetty velvollisuus käyttää suojakypärää ei koske:
i) mopoksi luokitellun polkimin varustetun sähköpolkupyörän kuljettajaa, jos hän käyttää polkupyöräilijälle tarkoitettu kypärää ja jos polkupyörän massa ajokunnossa on enintään 35 kilogrammaa ja moottorin nimellisteho enintään 1 kilowattia.
Viite: Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä
Ei vaadi jarruvaloa, kuten mopo vaatii. Syy on lyhyesti sanottuna se, että tämä kulkee vain polkemalla, ei nappia painamalla tai kahvaa kääntämällä. Ja antaahan se polkemisen lopettaminenkin jonkinlaisen signaalin takaa tuleville. (Päivitys 2018+2024: En ole tarkistanut ovatko tyyppihyväksyntävaatimukset muuttuneet, mutta nykyään myymissämme nopeissa sähköpyörissä on jarruvalot.)
Tietyt osat pitää korvata huollettaessa vastaavilla osilla. Esimerkiksi renkailta vaaditaan ECE-R75 -hyväksyntä, jonka tunnistaa esimerkiksi Schwalben renkaissa E-Bike Ready 50 -merkinnästä. Tässä on myös yksi jäykkyys katsastuskäytännössä. Pyörän tyyppihyväksyntätodistus luettelee useampia sallittuja rengaskokoja, mutta rekisteröintitodistukseen tulee käsittääkseni Suomessa aina vain yksi rengaskokomerkintä. Mutta tyyppihyväksyntätodistuksen mukaan siis suunnilleen vastaavaa kokoluokkaa olevat ECE-R75 renkaat kelpaavat, vaikka rekisteriotteessa onkin vain yksi rengaskokomerkintä. Todistukset ottavat myös kantaa välitykseen, jota ei saisi myöskään muuttaa.

Sallittua vai ei sallittua?

Suomessa nopealla sähköpyörällä ei tarvitse käyttää ajoradan vierellä kulkevaa pyörätietä, kun taas polkupyörällä sitä yleensä tulisi käyttää. Vastaavasti tällä ei lain mukaan saisi ajaa pyörätiellä, paitsi jos merkki on varustettu kilvellä: Mopolla ajo sallittu. Saksassa suositus on ollut, että yli 30 km/h nopeudessa tulee siirtyä ajoradalle. Hollannissa näillä on toistaiseksi (tieto vuodelta 2017) saanut käyttää pyöräteitä.
Lähtökohta: Polkupyörällä saa kuljettaa niin monta henkilöä kuin mille se on rakennettu. Nopealla sähköpyörällä (L1e-B) on kuitenkin hieman eri lähtökohta, ja laki ei tarjoa aivan mustavalkoista tulkintaa henkilökuljetuksen suhteen. 2020 päivitys: Uusi tieliikennelaki ja sen 147 § sanoo että ”kevyellä sähköajoneuvolla ei saa kuljettaa useampia henkilöitä kuin mille se on rakennettu. Matkustajan kuljettaminen on sallittu vain, jos polkupyörässä tai kevyessä sähköajoneuvossa on matkustajalle sopiva istuin.” Eli tällöin jos valmistaja on tehnyt pyörän lastenkuljetukseen sopivaksi, niin sillä saa kuljettaa niin monta henkilöä kuin mille se istuimien puolesta soveltuu. (Tarkennus 2023: Kevyisiin sähköajoneuvoihin lasketaan L1e-A luokan ajoneuvot, eli max 1000W ja max 25 km/h, eli esimerkiksi ”moottorilla varustettu polkupyörä”). Esimerkiksi Riese&Müller Loadin saa varusteltua kahdella lastenistuimella ja Load 75:n kolmella lastenistuimella. On kuitenkin huomioitava, että rekisteriotteessa henkilöluku on R&M Loadissa yksi (Rekisteröitynä L1e-B, 45 km/h luokkaan), eli tämän mukaan aikuista ei saa pyörällä kuljettaa. Tiukan tulkinnan mukaan myöskään lapsia ei saisi tällöin kuljettaa, vaikka valmistaja on varustanut pyörän lasten penkeillä ja se on sallittua monissa muissa maissa. 2023 päivitys: R&M Multicharger HS:n rekisteriotteen henkilöluku on nykyään 2 hlö. Eli sillä saa polkijan lisäksi kuljettaa yhtä henkilöä, myös aikuista kun huomioi sen, että Multichargerin takatelineen/istuinpaikan kantavuus on 65 kg. R&M Loadissa henkilöluku on toistaiseksi yhä 1 hlö.
Edellämainittu tieliikennelaki ja sen 37 § sanoo myös: ”Polkupyörän tai mopon saa pysäyttää tai pysäköidä jalkakäytävälle ja pyörätielle” kun se ei aiheuta muille haittaa.
Polkupyörällä ja sähköavusteisella polkupyörällä saa pääosin liikkua maastossa kuten kävellen, mutta nopea sähköpolkupyörä on rekisteröinnin mukaan moottoroitu ajoneuvo, ja sen maastokäyttö vaatii maanomistajalta luvan.

Miten muualla (omien tämänhetkisten tietojeni/kokemuksien mukaan, korjatkaa jos tarkempaa tietoa!):

Saksassa, Sveitsissä ja Hollannissa nopeita sähköpyöriä on jo paljon. Saksassa (ja Sveitsissä) on näille oma rekisteröitävä ajoneuvoluokkansa, ja yleisesti katsotaan että pyöräilykypärä riittää. Hollannissa ainakin suurin osa on myös rekisteröity, mutta ilmeisesti keskustelu on meneillään, tuleeko käyttää kypärää vai ei. Kevään 2023 Hollannin vierailun perusteella Amsterdam/Eindhoven alueella näytti siltä, että polkupyörät ja mopot kulkivat pääosin samoilla väylillä, mukaan lukien myös nopeat sähköpyörät.

Henkilökohtaisia käyttökokemuksia ensimmäisen viikon ajalta:

Jos tämä ajoneuvo tarvitsisi lokeroida johonkin ryhmään, niin mielestäni se on lähempänä polkupyörää kuin mopoa. Ajotuntuma on polkupyörämainen ja luonnollinen. Moottori lisää polkemisen voimaa, mutta muuten kaikki on ajajan kannalta kuten (sähköavusteisessa) polkupyörässä. Olen kokeilun vuoksi koittanut ajaa pyörällä mahdollisimman monipuolista ajoa. Ajoradalla 30, 40 ja 50 km/h nopeusrajoitusalueilla, pyöräteillä sekä ”mopolla ajo sallittu”, että ilman lisäkilpeä varustetuilla pyöräteillä. Myös yhdistetyllä kevyenliikenteenväylällä ja keskuspuistossa. Tulee huomata, että jälkimmäisillä olen ajanut ilman sähköavustusta tai pienimmällä mahdollisella avustuksella, pääosin samaa vauhtia kuin mitä muut pyöräilijät ajavat. Esimerkiksi aamuisin keskuspuistossa on ollut pyöriä jopa jonoksi asti, jolloin olen ajanut mukana jonossa. Ajoradalla taasen olen pyrkinyt ajamaan samaa vauhtia muun liikenteen seassa. 30 ja 40 km/h alueilla pääosin ajaminen onnistuu oikein hyvin liikenteen mukana. 50 km/h nopeusalueella autoilijat pyrkivät toisinaan ohitse, mutta nuo näyttävätkin sitten ajavan selvästi kovempaa kuin sallittu 50 km/h. Täytyy huomioida, että pyörän moottori pelkästään avustaa, eli 40 km/h tai kovempaa ajaessa täytyy todella jo polkea. (Päivitys 2020: vuosimallista alkaen: Uusi Boschin Gen4 Speed-moottori on aiempia vahvempi, ja sen lisäksi se avustaa tehokkaasti 45 km/h nopeuteen asti. Eli on aiempia moottoreita nopeampi ja vahvempi. Speed-mallien vääntö nousee 2021 alkaen 85 Nm:iin.)

Pyörässä on Boshin uusi Nyon ajotietokone, joka kertoo todella monipuolisesti eri tietoja, nopeus, keskinopeus, matkamittarit, wattimittarit, kuntoiluominaisuudet, gps navigaattori, toimintasäde jne, eli tuossa on enemmän toimintoja kuin useimpien autojen ajotietokoneissa. Näistä olen seurannut erityisesti keskinopeuksia eri reiteillä. Jos olen ajanut niitä reittejä, joita olen käyttänyt aiemmin sähköavusteisella polkupyörällä, niin keskinopeus on ollut aikalailla sama, välillä jopa alle entisen. Tämä johtuu siitä, että olen ajanut noilla pyörätie- ja puisto-osuuksilla hiljempaa kuin aikaisemmin. Ja kyllä, moni pyöräilijä on myös ohittanut minut noilla osuuksilla. Ja taasen ajorataosuuksilla olen ajanut oletettavasti nopeampaa kuin aikaisemmin. Eli keskinopeus on ollut pääosin 23-25 km/h, joillain ajoratapainotteisilla reiteillä noin 30 km/h. Mutta vastaavasti, olen ajanut pyörällä myös lenkkejä lasten kanssa täysin ilman avustusta, jolloin edetään ehkä noin 10 km/h. Ja kyllä, lasten perässä olen ajanut myös muutamaa helppoa metsäpolkua, ilman avustusta. Tiedän, että lakeihin ja säädöksiin vetoava mieli helposti tuomitsee rekisteröidyn pyörän käytön kevyen liikenteen väylillä. Itse näkisin, että nopealle sähköavusteiselle polkupyörälle tulisi tällainen käyttö sallia, jos ja kun sopivia ajonopeuksia noudatetaan. Vertailukohta löytyy autoliikenteen puolelta, jossa autojen maksiminopeuksia ei ole rajoitettu, mutta käyttäjien tulee noudattaa sallittuja ajonopeuksia. Käytännössä järkevä maksiminopeus kevyen liikenteen väylillä on yleensä 20-30 km/h välillä, jonka jälkeen viimeistään tulisi siirtyä ajoradalle. Nopea sähköpyörä toisaalta mahdollistaa sen, että jos kevyenliikenteen väylä on ”ajokelvoton” vaikka suuren kävelijöiden määrän vuoksi, niin sillä voi siirtyä sujuvammin myös ajoradan puolelle nopeamman liikenteen sekaan ajamaan.

Olen myös kuljettanut pyörällä lapsia, kuten tavallisella tavarafillarilla. Loadin laatikko on pienin myymistämme laatikollisista tavarafillareista, joten siihen mahtuu juuri ja juuri 3 ja 5 v. ikäiset lapset päiväkotimatkalle. Pyörään on saatavilla myös sadekuomu, jonka alle mahtuu sateen ja tuulensuojaan yksi tai kaksi lasta.

Ja ah, ainainen kypäräkeskustelu. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että polkupyörällä nykyinen laki on aikalailla ok, että kypärää on yleensä käytettävä pyöräillessä. On ajotilanteita, joissa kypärää ei mielestäni tarvitse polkupyöräillessä käyttää, ja on vastaavasti tilanteita, joissa kypärä olisi hyvä olla päässä vaikka ei oltaisi edes liikenteessä polkupyörällä. Eli mielestäni kukin täysikasvuinen voi polkupyöräillessä itse valita, käyttääkö ajaessa kypärää vai ei. Itse yleensä käytän. Me myös virallisesti ja epävirallisesti suosittelemme, että kypärää käytetään aina pyöräillessä. Nopeiden rekisteröityjen sähköpyörien osalta laki vaatii Suomessa käyttämään moottoripyöräkäyttöön hyväksyttyä kypärää (Ei enää 9/2017 jälkeen! kts päivitys blogitekstin alusta!). Henkilökohtaisesti minusta vaikuttaa tällä hetkellä siltä, että saksalaistyyppinen ”käytettävä sopivaa kypärää”, tyyppinen ratkaisu olisi toimivin. Kukin voisi itse valita, minkälainen kypärätyyppi sopii omaan ajotyyliin ja olosuhteisiin. Jos ajo on esimerkiksi yhtenä päivänä rauhallista ajoa hitailla nopeuksilla lasten kanssa, niin polkupyöräkypärä suojaa varmasti aivan riittävästi. Jos taas seuraavana päivänä ajaa keskustassa ruuhka-aikaan autojen seassa, niin suojaavampi kypärä on varmasti ihan hyvä ajatus. Mutta mikä on riittävän suojaava kypärä? Aiheesta on ristiriitaista keskustelua käynnissä. Alamäki ja endurokäytössä pyörien keskinopeudet liikkuvat 30-40 km/h alueella, mutta nopeudet voivat olla hetkellisesti joillain radoilla jopa 100 km/h tai ylitse. Esimerkiksi pyöräilyn alamäkiajossa on pyritty tutkimaan tätä asiaa, ja osa tutkimustuloksista viittaa siihen, että erityisesti alamakiajoon suunnitellut kypärät suojaavat alamäkiajajia paremmin kuin varsinaisesti moottoripyöräkäyttöön suunnitellut kypärät. Tämä johtuu siitä, että moottoripyöräkäytössä kypärän testit sisältävät esimerkiksi kypärän läpäisyä terävällä esineellä, tai erittäin rajuja iskuja, joita saattaa tapahtua moottoritienopeuksilla. Kuitenkin, tällaisten kokeiden käyttö saattaa johtaa siihen, että kypärä ei enää suojaa pienemmiltä iskuilta hyvin, eli niillä nopeuksilla, joita saattaa tapahtua polkupyöräillessä tai nopealla sähköpyörällä ajaessa. Itse olen alkuun käyttänyt polkupyöräkypärää, mutta käyttämäni rento kaupunkimalli ei tunnu olevan sopiva hetkittäisiin suurempiin nopeuksiin. Seuraavaksi kokeiluun tulee paremmin päässä istuva ja enemmän päätä peittävä maastopyöräkypärä, visiirillinen pedelec-kypärä, sekä myös Cratonin Vigor, jossa on myös mopoilun salliva luokitus. Olen myös ajanut aikoinaan paljon mopolla, kevytmoottoripyörällä ja moottoripyörällä, joten kypäränkäyttökokemusta löytyy myös moottoripyöräilyn umpikypäristä (päivitys vuonna 2021: Eniten on tullut käytettyä hyvin suojaavaa enduromallista pyöräilykypärää).

Viikon käyttökokemuksen jälkeen voin todeta, että (nopea) sähköavusteinen (tavara)pyörä on erittäin monipuolinen kulkuneuvo. Se mahdollistaa polkupyörällä ajamisen tarvittaessa nopeammin, jolloin pyörän käytännöllinen toimintaalue arki- tai työajossa kasvaa. Pyörä on käytännössä äänetön ja päästötön, ja arvioisin sen olevan tällä hetkellä energiatehokkain kulkuneuvo liikkumiseen esimerksi kaupunkialueella. Jos verrataan esimerkiksi muihin ajoneuvoihin, niin tämän pyörän paino on ajokunnossa noin 35 kg. Vastaavasti (sähkö)skootterin paino noin 80-100 kg ja sähköauton paino on noin 2000 kg. Polkupyörän rullaavuus on täysin omaa luokkaansa, ja edellämainituista se on ainoa jolla voi jatkaa matkaa 20 km/h nopeudella, vaikka akku olisi täysin tyhjä.

Noin 200€ vuotuinen kulu liikennevakuutuksesta jakaa keskustelijoiden mielipiteitä. Osa kauhistelee summaa (joka vastaa paria auton parkkisakkoa), osa taas pitää sitä edullisena vakuutushintana, joka kattaa onnettomuuden sattuessa henkilövahinkoja sekä vahingossa osallisena olleen syyttömän ajoneuvon vahinkoja. Jos siis aiheuttaisit vahingossa esimerkiksi ison kolhun kalliin auton kylkeen, niin liikennevakuutus korvaa vahingon. Liikennevakuutuksen kylkiäisenä vakuutusyhtiöt myyvät myös erilaisia osa- tai täyskaskoja, jotka korvaavat esimerkiksi varkaus tai palovahinkoja ajoneuvolle. Eli tämä on ainakin helppo tapa vakuuttaa keskimääräistä hintavampi polkupyörä.

Tavarafillarit on jo aiemmin todettu erittäin hyviksi ja arkea helpottaviksi ratkaisuiksi perheiden liikkumiseen ja lasten sekä tavaroiden kuljettamiseen. Jatkossa toivoisin että myös nopeat sähköpyörät saadaan mukaan liikennejärjestelmäämme, sillä autoiluun verrattuna niillä on mahdollisuus parantaa kaupunkien ja taajamien viihtyisyyttä ja turvaliisuutta, koska ne eivät aiheuta paikallisia päästöjä, ovat hiljaisia, ovat kevyitä, vievät vähän tilaa ja lisäksi tarjoavat käyttäjilleen liikuntaa. Tavallisten polkupyörien rinnalla ne tarjoavat mahdollisuuden pyörän käyttöön yhä useammille ja laajemmalla toimintasäteellä.

Loppuun lyhyesti ja yksinkertaistettuna eri sähköavusteisten pyörien luokkia Suomessa tällä hetkellä (2017)

Polkupyörä tai sähköavusteinen polkupyörä
-max avustusnopeus 25 km/h, moottoriteho max 250W
Sähkökäyttöinen polkupyörä (L1e-A)
-Max avustusnopeus 25 km/h, moottoriteho max 1000W, ei rekisteröintipakkoa, mutta liikennevakuutus on pakollinen. Kutsutaan myös kevyeksi sähköajoneuvoksi Trafin sivuilla (2023). Päivitys 1.6.2024 alkaen, ns. sähköpotkulautalaki: ”Kesäkuun alusta lähtien kaikki yli 25 kiloa painavat tai yli 25 kilometriä tunnissa kulkevat moottoroidut liikkumisvälineet tarvitsevat liikennevakuutuksen.” ja lisäksi ”Pyörää ei tarvitse vakuuttaa, jos se vaatii sähkömoottorin lisäksi liikkuakseen polkemista, moottorin avustus kytkeytyy pois nopeuden ollessa 25 kilometriä tunnissa ja moottorin suurin teho on 250 wattia.” Eli painorajaa ei ole jos polkemista vaaditaan etenemiseen. Eli tavarafillareita ei tarvitse vakuutta. Tai saa vapaaehtoisesti vakuuttaa jos haluaa tapaturma-ja vastuuvakuutuksen ja mahdollisen kaskon (palo, varhaus ja hirvivahingot). Eli kesäkuun uudistus tekee sen, että jos 250-1000W tehoinen ja alle 25 kg ja alle 25 km/h kulkeva moottorikäyttöinen polkupyörä piti aiemmin vakuuttaa, niin nyt sitä ei enää tarvitse vakuuttaa. (viitattu 21.5.2024 Liikennevakuutuskeskus)
Nopea sähköavusteinen polkupyörä (L1e-B)
-Max avustusnopeus 45 km/h, rekisteröitävä, liikennevakuutus pakollinen.

Työsuhdepyörä tai työsuhdemopo? (2024)

Polkupyöriä on saanut työsuhdepyöränä nyt muutaman vuoden, ja se on ollut hyvin suosittua. Nopeaa sähköpyörää et kuitenkaan saa hankittua työsuhdepyöränä, koska se ei ole polkupyörä, vaan mopo. Monille tuo on ollut pettymys. Ja toki itsekin toivon, että useampi kulkisi pidemmät työmatkat mieluummin nopealla sähköpyörällä kuin esimerkiksi autolla. Mutta voiko nopeaa sähköpyörää saada työnantajan kautta mopoetuna? Verottajan syventävien vero-ohjeiden mukaan ”Luontoisedut verotuksessa” (viitattu 22.5.2024) mukaan nopean sähköpyörän voisi mahdollisesti saada luontoisetuna: ”Palkansaaja voi saada työnantajaltaan käyttöönsä moottoripyörän, mönkijän tai mopoauton tai sähköpotkulaudan. Mainittujen ajoneuvojen arvostamisesta ei ole erityisiä määräyksiä luontoisetupäätöksessä, joten niiden arvo määritetään vene-edun kaavaa mukaillen.” Mielenkiintoinen detalji tässä on se, että kuukausietu voisi olla suurempi kuin polkupyörällä, joka mahdollistaa helpommin myös arvokkaampien nopeiden sähköpyörien hankinnan.

2018 päivitystä

Vuoden vaiheessa 1.1.2018 direktiivit nopeiden sähköavustusten polkupyörien suhteen muuttuivat hieman, ja vuoden alusta alkaen rekisteröidyissä pyörissä täytyy nyt olla uusina varusteina: jarruvalot, rekisterikilven valo sekä töötti. Lisämuistutuksena viimevuotisista lakimuutoksista: Polkupyöräkypärä riittää, mopokypärää ei enää vaadita.

2020 päivitystä

Uuden tieliikennelain mukaan kevyellä sähköajoneuvolla saa kuljettaa niin monta henkilöä kuin mille se on rakennettu. Eli tämän mukaan mopomalleilla voi kuljettaa sitä määrää lapsia kuin mille löytyy valmistajan suunnittelemat ja asentamat penkit.
Ja käyttäjän näkökulmasta olen yhä erittäin tyytyväinen näihin nopeisiin sähköpyörämalleihin. Mielestäni ne ovat yhä parhaita ajoneuvoja kaupunkiliikenteeseen ja ajan itse ehdottomasti suurimman osan ajoistani niillä.

2022 päivitystä
Tiedustelin Trafilta L1e-B luokan ajoneuvojen (nopea sähköpyörä) henkilökuljetuksesta. Tiukan tulkinnan mukaan ajoneuvolla saa kuljettaa vain niin montaa henkilöä kuin rekisteriotteeseen on merkitty (Pykälä 144). Ja Esim Loadin rekisteriotteessa henkilöluku on yksi. Eli tiukan tulkinnan mukaan mopoksi rekisteröidyllä perhepyörällä ei saa kuljettaa lapsia jos henkilöluvuksi on merkitty 1 hlö. Huomio: 2022/2023 alkaen R&M Multichargerin henkilöluku on nykyään 2 hlö, joten sillä on 100% varmasti sallittua kuljettaa yhtä matkustajaa. L1e-A luokan ajoneuvoissa (max 25 km/h) taas saa kuljettaa kuten polkupyörällä, eli myös useampaa lasta. Lisäksi, tieliikennelaki on täynnä poikkeuksia joissa rekisteriotteeseen merkityn henkilöluvun saa ylittää:

141 § «Henkilökuljetus» autolla
-Linja-autossa henkilöluvun saa tilapäisesti ylittää 30%:lla.

142 § Matkustajamäärä koulu- ja päivähoitokuljetuksissa
-kunnan tai vastaavan tahon järjestämissä kuljetuksissa henkilöluku saadaan ylittää

145 § Traktorilla saa kuljettaa enintään 135 senttimetrin pituista henkilöä, jos hänen kuljettamistaan varten ajoneuvoon on kiinnitetty hänen pituuteensa ja painoonsa nähden sopiva turvaistuin tai muu lasten turvalaite.

148 § «Henkilökuljetus» kuorma- ja pakettiauton kuormatilassa
poikkeustapauksissa kuten penkkariajoissa kuorma-auton lavalla saa kuljettaa ihmisiä.

149 § «Henkilökuljetus» perävaunussa
Traktorin kärryssä yms saa tietyin poikkeuksin kuljettaa ihmisiä

Ja jos näitä sääntöjä rikkoo, niin 169 § Moottorikäyttöisen ajoneuvon henkilökuljetusta koskevat rikkomukset määrää 140€ suuruisen liikennevirhemaksun.

Jos verrataan muihin maihin, niin esimerkiksi Saksassa nopealla sähköpyörällä saa kuljettaa lapsia niin monta kuin mille valmistaja on ajoneuvon valmistanut. Tämän vuoksi esimerkiksi Pyöräliitto on ehdottanut 26.8.2022 tieliikennelain korjauksiin, että jatkossa nopealla sähköpyörällä saisi kuljettaa enintään kahta alle 150 senttistä lasta, jos ajoneuvossa on matkustajille sopivat istuimet. Toivotaan että muutos toteutuu seuraavaan tieliikennelakiin, sillä se on tarvittava muutos jotta liikenteestä voitaisiin tehdä tehokkaampaa. Tällöin aikuinen voi luvallisesti kuljettaa lapset päiväkotiin tai kouluun, ja sen jälkeen siirtyä nopeammin työpaikalle ja takaisin. Tämä voi hyvin tapahtua alle 40 kiloa painavalla ajoneuvolla, sen sijaan että tuohon käytettäisiin tarpeettomasti jopa tuhansia kiloja painavaa ajoneuvoa.

Muiden maiden käytäntöjä:
-Ruotsissa alle 10 v lasta saa kuljettaa mopolla, ja täysi-ikäinen saa kuljettaa kahta alle 6 v lasta mopolla. (Lähde, lainattu 14.6.2023)
-Belgiassa 3-8 v. lasta saa kuljettaa mopolla jos lapselle on sopiva istuin. Ja valkoisella sulkuviivalla jalkakäytävästä erotetulla pyörätiellä saa käyttää nopeaa sähköpyörää. (https://www.vlaanderen.be/speedpedelec, lainattu 14.6.2023)

2025 päivitystä

Boschin vuoden 2025 koulutuksessa esiteltiin uusi Limit -ajotila nopeille 45 km/h pyörille. Tämä on mielenkiintoinen. Eli ajatus on se, että ainakin tietyissä maissa pyritään siihen, että nopealle 45 km/h sähköpyörälle voi asettaa Limit -ajotilan, joka rajoittaa avustuksen maksiminopeudeksi 25 km/h. Tällöin mopoksi rekisteröity pyörä vastaa teknisesti sähköavustettua polkupyörää. Eli sillä saisi ajaa esimerkiksi pyöräteillä (myös niillä jossa ei ole ”mopolla ajo sallittu” -merkintää). Mutta mielenkiinnolla odotan, miten asia etenee ja miten eri maiden lainsäätäjät ja valvojat tähän suhtautuvat. Lähtökohtaisesti pidän tätä hyvänä asiana. Teknisesti jo nykyään on ollut mahdollista rajoittaa nopean HS-pyörän maksimiajonopeutta custom-ajotiloilla. Hyvää tässä on tosiaan se, että tällaisellä pyörällä voisi ajaa vaikka lähiöstä nopeasti kaupungin keskustaan, jossa kytkee päälle Limit-ajotilan. Jonka jälkeen sillä voisi ajaa kuten polkupyörällä. Koska toistetaan, teknisesti Limit-ajotila aktivoituna polkupyörämalli ja nopea 45 km/h malli eivät eroa toisistaan kuin rekisterikilven ja töötin osalta. Eli esimerkiksi massassa on vain parisataa grammaa eroa noiden osien vaikutuksesta.

Riese&Müller Transporter

Transporter on pitkäperäpyörä sähköavustuksella. Liikkuvan Laatikon tämän hetken mallistosta se on ehkäpä nopein (pl. rekisteröitävät mallit) tavara/perhepyörä, ja yksi keveimmistä. Se sopiikin hyvin myös pidempään työmatka-ajoon, lasten- ja tavarankuljetuksen lisäksi.

Keveyden ansiosta myös pienempien kuljettajien on helppo käsitellä pyörää, ja kapeuden ja ketteryyden ansiosta sillä puikkelehtii helposti myös keskustan ruuhkassa. Pyörä on ajotuntumaltaan hyvin lähellä tavallista pyörää, joten sillä on mukava polkea myös ilman lastia. Jalannostokorkeus on melko matala, ehkä perinteisen naistenpyörän ja miestenpyörän väliltä, joten tämä saattaa olla sopiva vaihtoehto myös monille eläkeläisille.

Pyörä sopii hyvin kahden lapsen kuljetukseen, tai isohkon tavaramäärän kuljetukseen. Taakse mahtuu esimerkiksi neljä tavallista pyörälaukkua, tai jättikokoiset pitkäperäpyörän laukut, jolloin voi kuljettaa myös kookkaampia tavaroita. Tavaratelineen kyljessä on myös valmiina korikoukut, joihin voi kiinnittää vaikka virvoitusjuomakorin.

Boschin sähköavustusjärjestelmä on ehkä parasta tämän hetken avustustekniikkaa. Sähköapu toimii kuin ajatus, ikäänkuin vahvistaen ajajan polkemista. Ei ryntäilyä, ei ylimääräistä nappien painelua. Ja voimaa riittää jyrkkiinkin mäkiin.

Lisätietoja alla olevista kuvista, tai:
https://liikkuvalaatikko.fi/riese-muller/
http://en.r-m.de/bike/transporter-hybrid/
http://www.bosch-ebike.de/en/home/home.html

R&M Transporter ilman lisävarusteita

R&M Transporter lastenistuimella ja Clarijs XL laukulla

Lastenistuin ja laukku mahtuvat erittäin hyvin. Lapsen nenä ei ole kiinni vanhemman selässä (huomaa kuinka tavaratelineen alkupään ja satulaputken välissä on reilusti tilaa). XL laukkuun mahtuu paljon tavaraa, ja toinen hyvä laukkuvaihtoehto on Ortliebin Back-Rollerit, joiden päälle saa lisäksi Rack-Pack putkikassin kiinni tarvittaessa. Molempia saa Liikkuvasta Laatikosta.

Transporteria saa oranssina ja harmaana. Clarijksen laukkuja 17 eri värissä, joita voi yhdistellä laukuissa miten vain. Tässä musta päällinen ja oranssi laukku.

Lastenistuimessa vakiona heijastimet sivuilla ja takana, laukuissa takana ja edessä. Pyörän ledivalot edessä ja takana saavat virtansa isosta akusta, ja merkkinä on Busch&Muller.

Tavarateline on pitkä ja tukeva. Poikittais- ja pystytukia on riittävästi, jotta kuljetettavat tavarat saa kiinni, ja että ne eivät mene pinnojen väliin. Valmistaja lupaa kantavuudeksi 50 kg, mutta saattaapi tuo kestää enemmänkin. Paksut putket taitavat olla jopa 16 millisiä?

Takahaarukan sivuihin on lisätty levittimet, joita voi käyttää kuorman sitomiseen tai kuorman alareunan tukemiseen. Näppärä sitoo noiden varaan vaikka isot maalipurkit tai muuta raskasta tavaraa. Lisäksi ne suojaavat esim ketjunkiristäjää, jos vaikka sattuu kaatamaan pyörän.

Saksalaisen pyörän erityispiirteitä. Koukut kalja- tai muiden korien kiinnittämistä varten.

Ja kun lapsia tulee lisää, niin tavaratelineelle mahtuu ilman ongelmia kaksi isoa lastenistuinta.

Boschin sähköavustusjärjestelmä on tällä hetkellä ehkä parasta, mitä sähköpyöriin on saatavilla. Kuvassa Intuvia ajotietokone. Toimintasäde, kello, trippimittarit, keskinopeus, akun varaustaso, nopeus, valokytkin (juu, etu- ja takavalo menee yhdestä napista päälle helposti vaikka kesken ajon, samalla syttyy valot ajotietokoneeseen). Lisäksi löytyy USB-liitin esim kännykän, navigaattorin, ipadin yms latausta varten. Pyörään voi lisätä esimerkiksi Ortliebin etulaukun läpinäkyvällä kannella, johon saa navigointivälineet katseen ulottuville ja vedenkestävään suojaan.

Levyjarrut edessä ja takana. XT:n napa edessä. Ja etujousitus.

B&M E-LYT on ajovalona edessä. Riittävän kirkas, jotta pyörätiellä harhailevat jalankulkijat osaavat väistää ajoissa.

Boschin moottori- ja akkupaketti on siisti kokonaisuus. Akku on helppo irroittaa latausta varten, ja siinä on tukeva kantokahva. Akku on kevyt, ja sitä saa 300 Wh ja 400 Wh versioina.

Takanapa on Nuvinci 360 portaaton vaihteisto. Laaja välityssuhdealue takaa sen, että jyrkimmätkin mäet nousee ylös, ja alamäessä välitys riittää 50 km/h nopeuteen asti.

Ergonin kahvat ovat mukavat, ja vasemman käden peukulla voi valita avustustason. Info-napilla vaihdetaan ajotietokoneen tietojen välillä. Kello, keskinopeus jne.

Viiksitanko on aika leppoista. Vakiona ajoasento on ”rennon sporttinen”. Ei siis selkä suorana, muttei mikään makaavakaan asento. Tankoa ja kannatinta vaihtamalla ajoasennon saa myös muunlaiseksi.

Takatelineelle sopii hyvin esimerkiksi Bilbyn istuin tavaratelinekiinnityksellä. Saa meiltä. Pääntuki on riittävä, ja asento sopiva siihen, että esimerkiksi 9 kg ja 15kk ikäinen lapsi nukkuu mukavasti penkissä. Vastaavasti maksimipaino on 25 kg, ja ainakin reilun metrin mittainen mahtuu vielä mukavasti kyytiin.

Liikkuva Laatikko

Perhe- ja työpyörät, tavarafillarit, rahtipyörät, lastenpyörät…