Avainsana-arkisto: lastenkuljetus

Lastenistuimet polkupyörään

Tässä alkuun lyhyesti, päivitetään myöhemmin lisää!

Polkupyörän lastenistuimien sopivuus mietityttää monia, ja mekin vastailemme usein näihin kysymyksiin. Pyrin tässä kirjoituksessa vastaamaan ainakin yleisimpiin kysymyksiin. Ja luonnollisesti me myös myymme näitä istuimia. Kysy lisää, jos ja kun et löydä kaikkea tietoa näiltä sivuilta.

Etuistuimet

  • Mini-koon kuppipenkit eteen: Nämä penkit kiinnittyvät yleensä ohjainkannattimeen polkijan ja ohjaustangon väliin. Tyypillisesti istuimet ovat 9kk-3v. ikäisille ja max 15 kg painoisille sopivia. Pyörältä vaaditaan riittävää rungon pituutta, jotta istuimelle on riittävästi tilaa. Esimerkiksi Workcycles Fr8:ssa on riittävästi tilaa, kuten myös monissa perinteisissä pyörissä joissa on pysty ajoasento ja taaksepäin kaartuva ohjaustanko. Maastopyöriin, hybrideihin ja suoratankoisiin tai kippurasarvisiin pyöriin nämä eivät yleensä sovi. Istuimet kiinnittyvät yleensä perinteiseen ohjainkannattimeen (jota voi säätää tarvittaessa ylemmäs). Lapsen matkustusmukavuutta lisää istuimen etupuolelle kiinnitettävät tuulilasit.
    • Bobike Mini
    • Qibbel Mini, tähän löytyy myös Aheadset-laakereille/ohjainkannattimille sopiva adapteri. Eli sellaiseen kannattimeen, joita käytetään yleisesti maastopyörissä.
  • Etusatulat
    • Workcycles Fr8 etusatula. Sopii tyypillesesti 3-7 vuoden ikäiselle matkustajalle. Istuin kyllä kestää vaikka aikuisen, joten käyttöiän määrittelee se, milloin lapsi kykenee istumaan penkillä tukevasti ja käyttöikä loppuu yleensä kun hän ei enää mahdu istumaan edessä tai jos polkija ei näe lapsen ylitse. Yksinkertainen, kestävä ja lapsen kanssa on helppo keskustella ajaessa. Tämä on myös erinomainen paikka lapselle opetella liikenteen sääntöjä ja ylipäätään liikkumista pyörällä.
    • Runkoon kiinnitettävät satulat. Hollannissa yleisiä, Suomessa toistaiseksi melko harvinaisia. Nämä satulat kiinnitetään yleisimmin perinteiseen teräsrakenteiseen runkoon. Miesten pyörissä satula kiinnittyy suoraan vaakaputken päälle, ja jalkatapit rungon viistoputkeen. Meiltä löytyy yleensä muutamaa eri mallia perinteiseen miestenpyörään ja ns. mummopyörään. Tukevuudeltaan eivät ole vastaavia kuin aiemmin mainittu Fr8 etusatula. Sopivat kuitenkin lyhyille matkoille ja rauhalliseen ajoon.

Takaistuimet

Takatavaratelineelle (tarakka, ritsi, pakkari jne..) tai kuljettajan taakse asennettavia penkkejä löytyy pääosin (ainakin) kolmea eri tyyppiä:

  • Mini-koon kuppipenkit eteen: Nämä penkit kiinnittyvät yleensä ohjainkannattimeen polkijan ja ohjaustangon väliin. Tyypillisesti istuimet ovat 9kk-3v. ikäisille ja max 15 kg painoisille sopivia. Pyörältä vaaditaan riittävää rungon pituutta, jotta istuimelle on riittävästi tilaa. Esimerkiksi Workcycles Fr8:ssa on riittävästi tilaa, kuten myös monissa perinteisissä pyörissä joissa on pysty ajoasento ja taaksepäin kaartuva ohjaustanko. Maastopyöriin, hybrideihin ja suoratankoisiin tai kippurasarvisiin pyöriin nämä eivät yleensä sovi. Istuimet kiinnittyvät yleensä perinteiseen ohjainkannattimeen (jota voi säätää tarvittaessa ylemmäs). Lapsen matkustusmukavuutta lisää istuimen etupuolelle kiinnitettävät tuulilasit.
    • Bobike Mini
    • Qibbel Mini, tähän löytyy myös Aheadset-laakereille/ohjainkannattimille sopiva adapteri. Eli sellaiseen kannattimeen, joita käytetään yleisesti maastopyörissä.
  • Maxi-koon kuppipenkit taakse: Eli tämä on se yleisin malli, jolla tyypillisesti kuljetetaan yli vuoden vanhaa lasta. Näissä penkeissä yleisin painoraja on max. 25 kg (koska testausmenetelmät määrittelevät tämän). Istuimia on kiinnitykseltään kahta päätyyppiä. Tarakkakiinnitteiset ja runkokiinnitteiset. Me suosimme tarakkakiinnitteistä aina kun se on mahdollista. Eli mahdollista se on silloin, kun tavarateline on varmasti riittävän kestävä. Esimerkiksi Fr8:n pitkälle telineelle voi huoletta jopa 50 kg kuorman, jolloin teline on riittävän tukeva ja siten turvallinen istuimen kiinnittämiseen. Kiinnitys tukevalle ja kiinteälle telineelle on yksinkertainen ja takaa parhaan ajettavuuden, koska istuin ja lapsi eivät pääse heilumaan pyörän runkoon nähden. Eli Workcyclesin pyörissä tarakat ovat riittävän kestäviä, mutta niin ei toki kaikissa pyörissä ole. Yleensä uutena tavaratelineissä on kestävyysmerkintä. Useimmiten joko 15 kg tai 25 kg. Muitakin toki löytyy. Vain 25 kg merkintä tai sitä korkeampi on riittävä. Näissä telineissä tarakkaputken paksuun on suunnilleen aikuisen sormen paksuista putkea. Jos putken tai tangon vahvuus on noin lyijykynän paksuinen tai ohuempi, niin teline ei ole riittävän kestävä lastenistuimelle. Yksi testi on myös se, että kestääkö teline aikuisen kuljettamista lyhyen matkaa? Tai jaksaako aikuinen heilutella käsivoimin telinettä sivusuunnassa? Jos teline selvästi heiluu tai joustaa, se ei ole sopiva telinekiinnitteiselle istuimelle.
    • Qibbel Rear: Isoin kuppipenkkimme. Sopii isoille/pitkille lapsille ja talvihaalareihin. Penkissä on kallistusmahdollisuus.
    • Bobike Maxi Classic: Tukeva tarakka/runkokiinnike, jota varten Workcyclesin tavaratelineissä on valmiiksi kiinnitysmahdollisuus. Jos haluat takaistuimen kanssa pyörälaukut, niin tämä istuin on valintasi. Pitkälle Fr8:n telineelle istuimen kanssa mahtuu Clarijksen L-koon pyörälaukut.
    • Bobike Maxi One: kiinnittyy suoraan telineeseen.
  • Junior-koon penkit taakse: Isomman lapsen kuljettamiseen sopivat istuimet. Kestävyys yleensä max 35 kg. Yleensä varustettu jalkatapeille ja ohuella lantiovyöllä. Lapsen pitää osata istua hyvin, istuimeen ei voi nukahtaa, ja istuin ei tarjoa yleensä sivuttaistukea. Lantiovyö on hyvä pitää kiinni, tai toisinaan polkijan istuimen putkeen voi kiinnittää ohjaustangon takamatkustajan kiinnipitämistä varten. Huomaa erityisesti, että Junior penkkien mukana ei toimiteta pinnasuojia, joten muista tilata ne meiltä erikseen jos pyörässäsi ei niitä vielä ole. Pinnasuojat tarvitaan lähes kaikissa pyörissä, sillä ne estävät jalan laittamisen pinnojen väliin.
    • Qibbel Junior 6+, kiinnittyy tavaratelineeseen. Tämän penkin kanssa voi käyttää Clarijs XLU pyörälaukkuja. On kuitenkin huomioitava, että pyörälaukku saattaa peittää ainakin osittain jalkatapit. Tällöin jalkoja voi pitää laukuissa jos ne ovat tyhjät, tai jos laukut ovat täynnä, niin ne tarjoavat tukea matkustajan jaloille.
    • Bobike Junior, kiinnittyy runkoon. Sopii myös pyörään jossa ei ole telinettä ollenkaan. Asennus vaatii monissa pyörissä huolellisuutta, etenkin jos takahaarukan putket ovat ohuet.
    •  Istuinpehmusteet, selkänojat ja jalkatapit: Sopivat isompien lasten kuljettamiseen. Esimerkiksi Workcyclesin pitkällä tarakalla myös iso yli 35 kiloinen lapsi voi matkustaa mukavasti paksun istuinpehmikkeen päällä. Kantavuus menee tällöin tavaratelineen mukaan.
    • Pinnasuojat: Näitä meillä on yleensä ainakin kahta mallia hyllyssä valmiina. ”Mummoverkko”, eli muovinen verkkomainen suoja, jonka saa yleensä kiinni pyörään kuin pyörään, kunhan siinä on valmiiksi takalokari. Peruskiinnikkeet tulevat mukana, mutta verkon kiinnitystä on helppo parannella erikoistapauksissa vaikka nippusiteillä. Edullinen, noin 8-10€. Toinen malli on umpinainen ja tukevampi Yeppien tai muun valmistajan malli, joka suojaa myös takapyörän roiskeilta verkkoa paremmin. Ulkonäkö on myös hieman modernimpi ja vauhdikkaampi. Tätä käytetään esimerkiksi Workcyclesin pyörissä. Hinta noin 20€.

 

Muuta:

  • Workcyclesin erinomainen pika-opas löytyy täältä: http://www.workcycles.com/images/stories/WorkCyclesChildSeatFittingGuide.pdf
  • Suomen tämänhetkinen (5/2018) laki toteaa:

    Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 4.12.1992/1257
    42 §

    «Henkilökuljetus» «polkupyörällä» ja kevyellä sähköajoneuvolla (30.12.2015/1612)

    1. «Polkupyörällä» tai kevyellä sähköajoneuvolla ei saa kuljettaa useampia henkilöitä kuin mille se on rakennettu. Polkupyörän ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajan sekä matkustajan ja tavaran yhteenlaskettu massa ei saa ylittää 250 kilogrammaa. (30.12.2015/1612)

    2. Kaksipyöräisellä «polkupyörällä» saa viisitoista vuotta täyttänyt henkilö kuljettaa yhtä enintään kymmenvuotiasta lasta ja kahdeksantoista vuotta täyttänyt henkilö kahta enintään kuusivuotiasta lasta. Lapsen kuljettaminen on kuitenkin sallittua vain, jos polkupyörässä on lasta varten sopiva istuin ja tarkoituksenmukaiset jalkojen suojukset. Kuljetettaessa kahta lasta tulee polkupyörässä olla kaksi erillistä jarrulaitetta.

 

Talvipyöräilyä lasten kanssa

Alkuperäinen teksti on vuodelta 2014, joten nyt 2025 pieniä päivityksiä, lähinnä uuteen kappaleeseen loppuun.

Pääkaupunkiseudun alkutalvi oli leuto, ja vasta joulukuussa pakkaset kiristyivät noin -15°C asteeseen. Lasten kanssa talvipyöräily onnistuu hyvin, kun kiinnittää huomiota muutamiin asioihin:

  • Lapsille lämmintä vaatetta! Aikuinen polkee ja pysyy lämpimänä, mutta lapset istuvat paikoillaan. Aikuisille vinkkejä täällä.
  • Kuomu suojaa parhaiten viimalta, ja on suositeltava pidemmillä matkoilla.
  • Muista lasten kasvojen suojaus viimalta. Villainen kypärähuppu on hyvä, ja kasvojen viimaa vähentää syvä huppu ja (keino)turkisvuori. Iso karvalakkikin voi olla toimiva.
  • Kypärä on se hankalin vaate talvella, etenkin hupun kanssa. 1 v. kanssa meillä on usein käytössä RibCapin ”kypärä”pipo, joka sopii talvihaalarin hupun alle. Kyseisestä päähineestä olisi saatavilla vielä erityinen talvimalli. Samaa myssyä voi sitten käyttää myös pulkkamäessä, ja toiminee myös luistellessa. 2025 päivitys: Vuonna 2014 Ribcab tosiaan markkinoi näitä pehmustepipoja myös pyöräilyyn, mutta varmaan nykyiset vastuukysymykset ovat tehneet sen, että kyseisiä pehmustepipoja ei enää markkinoida kuin lähinnä kaatuiluun rollaattorin kanssa. Niin se aika ja tavat muuttuvat.
  • Nastarenkaat kannattaa laittaa kaksipyöräisissä eteen ja taakse, kolmipyörissä riittää yleensä vain taakse.
  • Sähköapu auttaa talvellakin, mutta akku tulee ladata yli +10°C asteessa. Lisäksi kylmä laskee akun kapasiteettia, joten hankintavaiheessa kannattaa valita isompi akku, jos se on saatavilla. Tarvittaessa kovien pakkasten aikaan akun voi ottaa työpäivän ajaksi lämpimään. Tällöin se pysyy lämpimänä hyvinkin noin puolen tunnin ajan kovassakin pakkasessa.

 

IMG_0188
Kolmipyörään mahtuu kaikki pulkat mukaan!

 

IMG_0218
Huppu ja (keino)turkis hupun tai harvalakin reunassa suojaa viimalta. Valitettavasti lasten haalareissa huput ovat usein harmittavan pieniä. Aikuisten vaatteista kypärän päälle mahtuvia huppuja löytyy esimerkiksi kiipeilyyn tarkoitetuista takeista.
Trike luistelemassa
Kolmipyörä on vakain kulkuneuvo jäisillä teillä. Nastarengas takana on kuitenkin usein tarpeen.
IMG_0247
Oikaisemassa Laajalahden ylitse Espoosta Helsinkiin.
IMG_0262
Schwalbe Marathon Winter PLUS on hyvä rengas talvikäyttöön moniin tavarafillareihin. Älä ota plussatonta versiota, se ei kestä tavarapyörässä ja nastat saattavat tulla sisäpuolelta läpi.
IMG_0263
Schwalbe Ice Spiker pro 2,1″. Äärimmäistä pitoa lasten kuljetukseen?

 

IMG_0264
Ja pitihän näitä kokeilla, kun Helsinkiin dumppasi 20 senttiä lunta.

 

IMG_0268
Ice Spiker -renkaat toimivat R&M Transportterissa lumisissa olosuhteissa hyvin. Mutta nämä pitävät asfaltilla kovaa ääntä. Yleiskäytössä Marathon winter toimii paremmin. Niillä viitsii ajaa myös kuivemmilla keleillä.
IMG_0233
Laatikkofillarissa lasten syliin voi helposti laittaa viltin, mutta lastenistuimen kanssa ei. Pitkäperäpyörässä hieman suojaa saa polkijasta.
IMG_0230
Aikuisten untuvaliivi on niin iso, että sen voi vetää helposti sekä lastenistuimen, että lapsen ylitse. Takkikin toimii, jos vetää hihat takin sisäpuolelle.

2025 päivitys:

Riese & Müllerin Load tavarafillari esiteltiin muistaakseni ensimmäisen kerran esitteissä vuonna 2014, ja muistaakseni sain sellaisen itse ajoon 2015/2016 paikkeilla. Tämä blokiteksti on alunperin kirjoitettu ennen sitä, joten voisi todeta, että Load muutti talvipyöräilyä lasten kanssa. Malli vastasi nykyistä Load 60 mallia, eli tätä lyhyempää versiota. Sen ajettavuus talvella oli ja on yhä eri luokkaa useimpiin muihin pyöriin verrattuna. Tuolloin toki oli jo vuosituhannen vaihteen paikkeilla julkaistu Bakfiets Cargobike, joka oli noihin aikoihin lähes poikkeuksetta luomupyörä. Ja kun siihen tuli sähköt, niin moottorina oli 180 W etunapamoottori. Etumoottorissa on toki joitain etuja talvikäytössä. Kun molemmat pyörät vetävät, niin saa enemmän pitoa. Mutta jos etumoottori alkaa sutimaan, niin pyörän hallinta on helppo menettää. Tosin, max 180 W etunapamoottori ei ollut kovin altis sutimaan. Kuitenkin, Loadissa oli täysjousitus alusta asti, ja vahva Boschin keskiömoottori kuten suurimmassa osassa tavarafillareita nykyään on. Kaudelle 2026 Loadista tulee jo viides malliversio. Konsepti on yhä sama ja hyväksi havaittu, mutta tekniikka on päivittynyt jo moneen kertaan. Kymmenessä vuodessa on tullut isoja harppauksia. Esimerkiksi ensimmäisissä Loadeissa akun kapasiteetti taisi olla 400 Wh, joka oli silloin premium -tasoa. Perustaso oli 300 Wh paikkeilla, vaikka Bosch oli jo silloin kehityksen huipulla. Nykyään yksittäiset akut ovat jo 800 Wh, ja Loadinkin saa 1600 Wh akkukapasiteetilla. Vastaavasti itse moottori on paljon pienempi, mutta silti paljon parempi, vahvempi ja kestävämpi.

Mikä tekee laatikollisista pyöristä hyviä lasten kuljetukseen talvella?

  • Laatikko antaa fyysistä suojaa lapsille.
  • Laatikossa painopiste on matalalla, joten ajaminen on talvella vakaampaa. Jos kuitenkin sattuisi kaatumaan, niin laatikko on matalalla ja kun pyörä kallistuu noin 45 astetta, niin laatikon alareuna on jo maassa. Lasten näkökulmasta ”putoaminen” on vain 20-30 sentin luokkaa. Asiakkaalta olen esimerkiksi kuullut, että kun oli onnistunut kippaamaan pyörän nurin talvella, niin päiväunia nukkunut lapsi ei edes herännyt.
  • Lapset istuvat pyörän keskikohdassa, eli suunnilleen akselien puolivälissä. Eli kaikenlainen tärinä kohdistuu lapsiin suunnilleen puolet pienempänä kuin jos he istuisivat akselin päällä, kuten yleensä on esimerkiksi pitkäperäpyörissä.
  • Kuomu on erinomainen lisäsuoja talvella ja viileällä kelillä ja sateella. Aikoinaan kun omat lapset nukkuivat vielä päiväunia vaunuissa tai pyörän kyydissä, niin LVI-alaa ja termodynamiikkaa ja vastaavia aineita opiskelleena tuli toki myös mitattua lämpötiloja suojan ulko- ja sisäpuolelta. Lapsi tai lapset saavat kuomun alla lämpötilan nousemaan parhaimmillaan useita asteita korkeammaksi kuin mitä on suojan ulkopuolla. Lisäksi kuomu antaa suojaa viimalta, jolla on iso merkitys.
  • Laatikkopyörässä kaikki paino on renkaiden varassa, jolloin pito on parempi vetävällä ja ohjaavalla pyörällä. Jos taas perässä on peräkärry, niin se aiheuttaa vastusta mutta ei tuo vetävälle pyörälle lisää pitoa.
  • Laatikkopyörässä lapsilla on suoja myös roiskeilta, toisin kuin peräkärryissä joiden päälle vetävä pyörä heittää kaiken loskan ja kuran. Tuota voi toki vähentää hyvällä roiskeläpällä.
Vanhemman mallinen Load 75 suunnilleen vuodelta 2020. Ison kuomun alle mahtuu tarvittaessa kaksi tai kolme lasta säältä suojaan.
Lapsi voi mukavasti nukkua päiväunet pyörän kuomun alla. Tässä ollaan päiväunilla Cargobike Long -mallissa sateelta suojassa joskus vuoden 2011 paikkeilla?
Esimerkiksi Load 60 ja 75 sekä Transporter 65 malleissa on lisä- tai vakiovarusteena footwell, eli jalkalaatikko tai säilytyslaatikko tms. Eräs asiakas antoi vinkiksi, että hän oli eristänyt laatikon solumuovinpalalla, ja laittaa laatikkoon kuumavesipullon kun lähdetään talvella luistinradalle. Meno ja paluumatkalla siellä on hyvä lämmitellä varpaita. Kiitos vinkistä!
Tässä vanhempi Load 60 lumihangessa ehkäpä joskus vuonna 2018? Kaksipyöräisessä on se etu talvella, että renkaiden tarvitsee tehdä hankeen vain yksi ura, kun taas kolmipyörät ja peräkärryt tekevät yleensä kolme uraa. Tuolla voi sopivassa lumessa olla iso merkitys siihen kulkeeko matka kevyesti tai raskaasti.
Riese & Müllerin pitkäperäpyöriin kuten Multitinkeriin ja Multichargeriin saa nykyään sääsuojat erikseen ylä- ja alaosaan. Näiden avulla matkustusmukavuus nousee kylmällä merkittävästi. Kuvassa yläosan suojan ikkunat on rullattu sivuilta auki, mutta ne saa myös täysin suljettua.
Bosch powerpack 725
Ihmisten lisäksi myös akku on hyvä suojata kylmällä ilmalla! Kun akku pysyy lämpimänä, on sen suorituskyky parempi. Akun saa myös nopeammin lataukseen ajon jälkeen, koska liian kylmäksi päässyt akku ei lähde latautumaan ennen kuin se on lämmennyt riittävästi. Kuvassa on Fahrerin akkusuoja vedettynä osin akun päälle.