Alkuperäinen teksti on vuodelta 2014, joten nyt 2025 pieniä päivityksiä, lähinnä uuteen kappaleeseen loppuun.

Pääkaupunkiseudun alkutalvi oli leuto, ja vasta joulukuussa pakkaset kiristyivät noin -15°C asteeseen. Lasten kanssa talvipyöräily onnistuu hyvin, kun kiinnittää huomiota muutamiin asioihin:

• Lapsille lämmintä vaatetta! Aikuinen polkee ja pysyy lämpimänä, mutta lapset istuvat paikoillaan. Aikuisille vinkkejä täällä.
• Kuomu suojaa parhaiten viimalta, ja on suositeltava pidemmillä matkoilla.
• Muista lasten kasvojen suojaus viimalta. Villainen kypärähuppu on hyvä, ja kasvojen viimaa vähentää syvä huppu ja (keino)turkisvuori. Iso karvalakkikin voi olla toimiva.
• Kypärä on se hankalin vaate talvella, etenkin hupun kanssa. 1 v. kanssa meillä on usein käytössä RibCapin ”kypärä”pipo, joka sopii talvihaalarin hupun alle. Kyseisestä päähineestä olisi saatavilla vielä erityinen talvimalli. Samaa myssyä voi sitten käyttää myös pulkkamäessä, ja toiminee myös luistellessa. 2025 päivitys: Vuonna 2014 Ribcab tosiaan markkinoi näitä pehmustepipoja myös pyöräilyyn, mutta varmaan nykyiset vastuukysymykset ovat tehneet sen, että kyseisiä pehmustepipoja ei enää markkinoida kuin lähinnä kaatuiluun rollaattorin kanssa. Niin se aika ja tavat muuttuvat.
• Nastarenkaat kannattaa laittaa kaksipyöräisissä eteen ja taakse, kolmipyörissä riittää yleensä vain taakse.
• Sähköapu auttaa talvellakin, mutta akku tulee ladata yli +10°C asteessa. Lisäksi kylmä laskee akun kapasiteettia, joten hankintavaiheessa kannattaa valita isompi akku, jos se on saatavilla. Tarvittaessa kovien pakkasten aikaan akun voi ottaa työpäivän ajaksi lämpimään. Tällöin se pysyy lämpimänä hyvinkin noin puolen tunnin ajan kovassakin pakkasessa.

 

 

 

 

2025 päivitys:

Riese & Müllerin Load tavarafillari esiteltiin muistaakseni ensimmäisen kerran esitteissä vuonna 2014, ja muistaakseni sain sellaisen itse ajoon 2015/2016 paikkeilla. Tämä blokiteksti on alunperin kirjoitettu ennen sitä, joten voisi todeta, että Load muutti talvipyöräilyä lasten kanssa. Malli vastasi nykyistä Load 60 mallia, eli tätä lyhyempää versiota. Sen ajettavuus talvella oli ja on yhä eri luokkaa useimpiin muihin pyöriin verrattuna. Tuolloin toki oli jo vuosituhannen vaihteen paikkeilla julkaistu Bakfiets Cargobike, joka oli noihin aikoihin lähes poikkeuksetta luomupyörä. Ja kun siihen tuli sähköt, niin moottorina oli 180 W etunapamoottori. Etumoottorissa on toki joitain etuja talvikäytössä. Kun molemmat pyörät vetävät, niin saa enemmän pitoa. Mutta jos etumoottori alkaa sutimaan, niin pyörän hallinta on helppo menettää. Tosin, max 180 W etunapamoottori ei ollut kovin altis sutimaan. Kuitenkin, Loadissa oli täysjousitus alusta asti, ja vahva Boschin keskiömoottori kuten suurimmassa osassa tavarafillareita nykyään on. Kaudelle 2026 Loadista tulee jo viides malliversio. Konsepti on yhä sama ja hyväksi havaittu, mutta tekniikka on päivittynyt jo moneen kertaan. Kymmenessä vuodessa on tullut isoja harppauksia. Esimerkiksi ensimmäisissä Loadeissa akun kapasiteetti taisi olla 400 Wh, joka oli silloin premium -tasoa. Perustaso oli 300 Wh paikkeilla, vaikka Bosch oli jo silloin kehityksen huipulla. Nykyään yksittäiset akut ovat jo 800 Wh, ja Loadinkin saa 1600 Wh akkukapasiteetilla. Vastaavasti itse moottori on paljon pienempi, mutta silti paljon parempi, vahvempi ja kestävämpi.

Mikä tekee laatikollisista pyöristä hyviä lasten kuljetukseen talvella?

• Laatikko antaa fyysistä suojaa lapsille.
• Laatikossa painopiste on matalalla, joten ajaminen on talvella vakaampaa. Jos kuitenkin sattuisi kaatumaan, niin laatikko on matalalla ja kun pyörä kallistuu noin 45 astetta, niin laatikon alareuna on jo maassa. Lasten näkökulmasta ”putoaminen” on vain 20-30 sentin luokkaa. Asiakkaalta olen esimerkiksi kuullut, että kun oli onnistunut kippaamaan pyörän nurin talvella, niin päiväunia nukkunut lapsi ei edes herännyt.
• Lapset istuvat pyörän keskikohdassa, eli suunnilleen akselien puolivälissä. Eli kaikenlainen tärinä kohdistuu lapsiin suunnilleen puolet pienempänä kuin jos he istuisivat akselin päällä, kuten yleensä on esimerkiksi pitkäperäpyörissä.
• Kuomu on erinomainen lisäsuoja talvella ja viileällä kelillä ja sateella. Aikoinaan kun omat lapset nukkuivat vielä päiväunia vaunuissa tai pyörän kyydissä, niin LVI-alaa ja termodynamiikkaa ja vastaavia aineita opiskelleena tuli toki myös mitattua lämpötiloja suojan ulko- ja sisäpuolelta. Lapsi tai lapset saavat kuomun alla lämpötilan nousemaan parhaimmillaan useita asteita korkeammaksi kuin mitä on suojan ulkopuolla. Lisäksi kuomu antaa suojaa viimalta, jolla on iso merkitys.
• Laatikkopyörässä kaikki paino on renkaiden varassa, jolloin pito on parempi vetävällä ja ohjaavalla pyörällä. Jos taas perässä on peräkärry, niin se aiheuttaa vastusta mutta ei tuo vetävälle pyörälle lisää pitoa.
• Laatikkopyörässä lapsilla on suoja myös roiskeilta, toisin kuin peräkärryissä joiden päälle vetävä pyörä heittää kaiken loskan ja kuran. Tuota voi toki vähentää hyvällä roiskeläpällä.